014子项目1：铁路信号.pptVIP

项目六：铁路信号与通信;6.1 概 述;6.2 铁路信号分类; 1、视觉信号 以物体或灯光的颜色、形状、位置、闪光、数目或数码显示等特征表示的信号。 用信号机、机车信号机、信号旗、信号牌、各种表示器、各种标志及火炬（一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号，司机发现火炬信号的火光时应立即停车）等显示的信号，都是视觉信号。; 2、听觉信号 以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特征表示的信号。 如用号角、口笛、响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停车）发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。;6.2.2 按发出信号的机具能否移动分类 按发出信号的机具能否移动可分为：固定信号、移动信号和手信号。 ; 1、固定信号 固定信号是铁路信号设备的重要组成部分，包括固定于地面的信号和固定于机车的信号。在我国铁路上，依据信号的含义，固定信号可分为三类： （1）要求停车的信号；（一般称为禁止信号或停车信号） （2）要求注意或减速运行的信号； （3）准许按规定速度运行的信号。（2与3合称为进行信号或允许信号） ; 最常见的视觉类固定信号的基本颜色及其基本意义是： 红色 要求停车； 黄色 要求注意或减低速度； 绿色 准许按规定速度运行。; 2、移动信号及手信号 当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时，需按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护，以保证行车安全。 手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号。;6.3 铁路固定信号机;进站信号机; 进 路 在关于进路的学习中，我们需要掌握以下几个关键词：进路、列车进路、调车进路、敌对进路 车站内，列车的运行经路或调车作业所走的经路称为进路。 因此，进路可以分为列车进路和调车进路。其中，列车进路又可分为接车进路和发车进路。 每个车站都有若干条进路。;进 路 ;敌对进路;2.进站信号机的设置位置; 一个黄色灯光 准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；;进站、出站、预告信号机设置位置示意图 ;出站信号机; 1、出站信号机的作用 （1）在人工闭塞区间，指示列车可否发车，保证发车进路上的道岔位置正确，进路上无车，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。 （2）在半自动闭塞区间，指示列车可否占用区间，进路和区间无车，进路上的道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。 ;（3）在自动闭塞区间，指示列车可否占用站外的第一个闭塞分区，进路和第一个闭塞分区空闲，进路上道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。; 2、出站信号机的显示含义 （1）在非自动闭塞区段，出站信号机有高柱、矮柱之分，显示红、绿两色。不同的显示组合表示不同的含义。 ; ; ;1、进路信号机作用; 2、进路信号机的分类与显示 进路信号机按用途分为：接车进路信号机、发车进路信号机和接发车进路信号机。 接车进路信号机和接发车进路信号机的显示方式与方法，和进站信号机一样，发车进路信号机的显示方式与方法与出站信号机相同。; 3、进路信号机的设置位置 接车进路信号机与进站信号机的设置方法相同；发车进路和接发车进路信号机与出站信号机的设置方法一样。 ;1、通过信号机概述; 当半自动闭塞的通过能力仍满足运输需求时，就需要采用自动闭塞，再扩大列车密度。 将区间划分成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的入口处，设置通过信号机防护。闭塞分区划分得越短，即分区数越多，线路的通过能力也就会越大。但闭塞分区的长度，是受列车速度、牵引重量和制动性能等因素限制的。为了保证行车安全，我国的铁路《技规》要求闭塞分区的长度，不得小于1200m。; 3、通过信号机的显示含义;１、遮断信号机的作用;２、遮断信号机的设置位置与显示距离;３、遮断信号机的显示含义;１、预告信号机的作用;２、预告机显示的含义 ;3、预告信号机的显示距离与设置位置; 在车站内，为保证列车在站内的行车安全，凡影响列车作业的调车进路，均应设置调车信号机。 ; ——不准越过该信号机； ——准许越过该信号机调车。; 调车信号机一般为矮柱色灯信号机，其显示距离不小于200m。 调车信号机设在调车作业繁忙的到发线、咽喉道岔区，以及非联锁（车站控制设备）区域到联锁区域的入口处。; 1、