混凝土结构设计原理 教学课件 作者 关萍 第11章 .pptVIP

第11章 混凝土结构按《公路桥 规》的设计原理;学习要求 ① 了解公路桥涵工程钢筋、混凝土的种类与选用原则。 ② 了解概率极限状态设计方法的基本概念；掌握公路桥涵设计中的作用、作用的代表值及作用效应组合；掌握公路桥涵设计规范 (JTG D62-2004)中关于承载能力极限状态和正常使用极限状态的计算表达式。 ③ 掌握单筋矩形、双筋矩形及T形截面受弯构件正截面承载力基本计算公式、公式的适用性以及公式在截面设计与截面复核中的应用。 ④ 掌握受弯构件斜截面承载力基本计算公式、公式的适用性以及公式在截面设计与截面复核中的应用。 ⑤ 掌握轴心受压构件和偏心受压构件的正截面承载力基本计算公式、公式的适用性以及公式在截面设计与截面复核中的应用。 ⑥ 掌握受弯构件裂缝宽度、变形验算的计算方法和短暂状况应力控制。 ⑦ 了解全预应力混凝土结构和部分预应力混凝土结构的基本概念；掌握全预应力混凝土结构的设计与计算、抗裂验算及变形计算方法；掌握允许开裂的部分预应力混凝土受弯构件的计算和设计。;1、公路桥涵受力构件的混凝土强度等级应按下列规定采用： 钢筋混凝土构件不应低于C20，当用HRB400、KL400级钢筋配筋时，不应低于C25； 预应力混凝土构件不应低于C40。 2、公路桥涵的钢筋应按下列规定选用： 钢筋混凝土及预应力混凝土构件中的普通钢筋宜选用热轧R235、HRB335、HRB400及KL400钢筋，预应力混凝土构件中的箍筋应选用其中的带肋钢筋；按构造要求配置的钢筋网可采用冷轧带肋钢筋； 预应力混凝土构件中的预应力钢筋应选用钢绞线、钢丝；中、小型构件或竖、横向预应力钢筋，也可选用精轧螺纹钢筋。;11.2.1 概率极限状态设计法的基本概念;2、结构的安全等级与桥梁结构的重要性系数：桥梁结构的重要性系数 来体现的。 3、桥梁结构的设计基准期：我国公路桥梁结构的设计基准期统一取为100年。 4、结构的目标可靠指标 ;11.2.2 极限状态设计表达式;2、正常使用极限状态计算表达式;11.2.3 作用的代表值与作用效应组合;2、作用效应组合;2）正常使用极限状态计算表达式;11.3.1 截面形式和尺寸;;11.3.2 单筋矩形截面的受弯承载力计算;11.3.4 T形截面的受弯承载力计算 1）第一类T形截面 2）第二类T形截面 ;11.4 受弯构件斜截面承载力计算;11.4.2 钢筋混凝土矩形、T形和I形受弯构件斜截面抗剪承载力配筋设计;11.4.3 斜截面受弯承载力的保证;11.4.4 斜截面受剪承载力的复核;11.5 受压构件截面承载力计算;11.5.2 矩形截面偏心受压构件正截面承载力计算;2、正截面承载能力基本计算公式 ; 为了保证构件破坏时大偏心受压构件截面上的受压钢筋能达到抗压强度设计值 ，必须满足 若不满足，则 《公路桥规》（JTG D62-2004）规定，对于小偏心受压构件，若偏心压力作用于钢筋As合力点和A’s合力点之间时，尚应符合下列条件;3、不对称配筋矩形截面偏心受压构件计算 ;4、对称配筋矩形截面偏心受压构件计算 ;11.6 裂缝宽度、变形验算与短暂状况应力控制;11.6.1 受弯构件弯曲裂缝宽度验算;11.6.2 受弯构件变形验算; 《公路桥规》（JTG D62-2004）规定，当由作用（或荷载）短期效应组合并考虑作用（或荷载）长期效应影响产生的长期挠度不超过l/1600（l为计算跨径）时，可不设预拱度；当不符合上述规定时则应设置预拱度。钢筋混凝土受弯构件预拱度值按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值之和采用，即 预拱度值的设置宜按最大的预拱值沿顺桥向做成平顺的曲线。 ;11.6.3 短暂状况应力控制;（2）受拉钢筋应力： 对于钢筋的应力计算，一般仅需验算最外排受拉钢筋的应力，当内排钢筋强度小于外排钢筋强度时，则应分排验算。 此外，《公路桥规》（JTG D62-2004）规定，钢筋混凝土受弯构件中性轴处的主拉应力（剪应力）;11.7 预应力混凝土构件;11.7.2 预应力混凝土受弯构件的设计与计算;2）使用阶段：桥梁建成运营通车整个工作阶段，构件除了承受偏心预加力 和梁的一期恒载外，还要承受桥面铺装、人行道、栏杆等后加的二期恒载和车辆、人群等活载。试验结果表明，在使用阶段预应力混凝土梁基本处于弹性工作阶段。此时梁截面的正应力为偏心预加力 和恒载及活载所产生的应力之和。 本阶段各项预应力损失将相继发生并全部完成，最后在预应力钢筋中建立相对不变的预拉应力（即扣除全部预应力损失后所残存的预应力）σpe ，即永存预应力。永存预应力要小于施工阶段的有效预应力。 （1）加载至受拉边缘混凝土预加应力为零 。 受弯构件在消压弯矩M0和预加力Np的共同作用