轮胎吊油耗实时计量系统.PDFVIP

轮胎吊油耗实时计量系统 张 建 1 钱伟文 1 纪 纲 2 (1.上海浦东国际集装箱码头有限公司，上海 200131；2.上海同欣自动化仪表有限公司，上海 200070) 提 要 集装箱码头上大量的轮胎吊，每天都消耗很多柴油，难以进行精确计量。文中介绍了基于油箱容 积的计量方法，在智能化计量仪中，设计了基于存量计量的油耗计量程序、加油量计量程序和开停机程序， 满足了现场工况的需要，收到良好效果。 关键词 轮胎吊 油耗 实时计量 容积法 0 问题的提出 随着我国经济和外贸事业的发展，近几年来，集装箱运输的发展突飞猛进。轮胎吊在港 区主要负责将集装箱从堆场吊装到集卡和从集卡吊装到堆场，同时还从事翻箱等其它工作。 轮胎吊一般由主付两台柴油机，主发动机额定功约 400kW，付发动机额定功率约为 20KW。 主付柴油机的燃料是一般采用 0 号和-10 号柴油，存放在油箱内。轮胎吊一天 24 小时不停 地作业，平均一昼夜消耗 400～500L 柴油。轮胎吊的机型不同，驾驶员操作方法的不同，作 业量的不同，吊车的油耗也不同。以前由于没有合适的计量手段，只在加油车向某台轮胎吊 加油时，记下向油箱的加油量，至于每个作业班消耗多少油，每个驾驶员消耗多少油，完成 一台集装箱的搬运消耗多少油则无法进行精确的计量，从而造成无法进行准确的能耗考核。 自从港区响应政府号召开展节约能源、资源活动，将节能指标层层分解之后，港区提出 要对港区数量众多的轮胎吊油耗进行实时计量和油耗考核任务，以促进操作管理部门合理而 积极的进行堆场策划，合理的分配单机作业区域，以及合理分配作业机数；同样可以促进现 场操作人员积极的使用辅助发动机。 1. 轮胎吊油耗计量方案以及方案分析 1.1 流量计法计量方案 典型的轮胎吊上有一个油箱，高度 1m，有效容积 1400L。与柴油机配套的油泵将柴油加 压后，送柴油喷嘴，部分喷入燃烧室燃烧，多余的油回流到油箱。根据工艺流程的这一特点， 油耗计量就有两种方法，一种是流量计法，另一种是油箱容积法。 流量计法是基于对柴油流量的测量。在如图 1 所示的计量系统中，F1T 测量进油流量， F2T 测量回油流量，两路流量信号送流量演算器 FIQ 做流量计算和减法计算，就可得到耗油 瞬时流量 Qv，将此流量对时间作积分运算就可得到油耗总量。 从原理分析，这一方法是可行的，只要选配的流量具有足够高的精度，就能获得较高的 计量精度。但是具体实施这一方案时，却遇到了难题，首先因为测量小流量的流量计安装在 供油和回油管道上，对本来就对外界压力允许较小(对于KTA19-G3 发动机，柴油泵进油端压 1 力范围为 100~200mmHg，回油端带单向阀或油箱在回油口上部时的压力要求为小于 165mmHg [1] )的油路造成一定的阻力，从而引起柴油机因不能正常供油而产生超速现象。其次 由于回油管路中有少许空气，这对测量精度也造成了影响。 因此其他计量方案就成为关注的目标。 去 PLC 或 计算机 油箱 RS485 FIQ f1 f2 柴油去 F1T 主机