汽车电子控制技术期末总结介绍.docVIP

第一章 控制系统 集成化 、 网络化 、 智能化 是汽车电子控制 技术的发展趋势。 ABS表示：防抱死制动系统 TCS表示：牵引力控制系统 ASR表示：驱动防滑系统 ACC表示：智能巡航控制 CAN表示：控制器局域网 汽车电子控制系统主要由信号控制系统、ECU、执行器组成。 列举5个信号输入装置：空气流量传感器、曲轴位置传感器、车高传感器、氧传感器、轮速传感器、发动机进气温度度传感器等等 执行器：直流电动机、伺服电动机、步进电动机、比例压力阀、继电器等 第二章 1、空燃比：使1kg汽油完全燃烧所消耗空气的空气与燃料的比值。 λ=A/F14.7 浓混合气 λ=A/F=14.7 理论混合气 λ=A/F14.7 稀混合气 2、 过量空气系数：燃烧1kg燃料所实际提供的空气质量与完全燃烧1kg燃料所需要的理论空气质量之比。 Φ=L/L01 浓混合气 Φ=L/L0=1 理论混合气 Φ=L/L01 稀混合气 3、燃油喷射系统按喷油器布置位置不同可分为单点燃油喷射和多点燃油喷射。 4、单点喷射又分为节气门体喷射和中央燃油喷射。 5、多点喷射又分为进气管喷射和缸内喷射。 6、燃油喷射系统按喷射装置不同机械式、机电结合式和电控式燃油喷射系统 7、电控式燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。 8、电控式燃油喷射系统按其控制过程又可分为开环控制方式和闭环控制方式. 9、燃油喷射系统按喷油方式不同连续喷射系统和间歇喷射系统。 间歇喷射系统时序有分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射。 空气供给系统：由于向发动机提供新鲜空气，并测量进入气缸的空气量。 空气供给系统按怠速进气量的控制方式不同，可分为旁通空气式和直接空气式。 空气供给系统的结构特点：发动机空气供给系统的进气道较长且设有动力腔，以充分的利用进气管内的空气动力效应，增大各种工况下的进气量，提高发动机的动力性。适当增加进气管得长度，能够充分利用气流的惯性效应来增加充气量，所以燃油喷射式发动机都采用了较长的进气管，并将进气管制成具有较大弧度，以便充分利用气流的惯性效应来提高充气量。 气流的惯性效应：是指在进气管内高速流动的气流在活塞到达进气行程的下止点之后，仍可利用进气气流的惯性继续充气一段时间，从而增加充气量。※ 气流波动效应：是指各个气缸周期性、间歇性的进气，而导致进气管内产生一定幅度的气流的气流压力波动。气流压力波动会沿着进气管以音速传播并往复反射。如果进气管的形状有利于压力波反射并产生一定的共振，就能利用共振后的压力波提高充气量。 燃油哦你攻击系统的组成：主要由油箱、电动汽油泵、输油管、燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油分配管、喷油器和回油管组成 喷油压差：就是之燃油分配管内燃油压力与进气管内气体压力的差值，一般为300kpa 压力调节器的功用：调节燃油压力，使油压差保持恒定。 （B卷）燃油调节器的工作原理：发动机工作时，燃油压力调节器的膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上、下的压力相等时，膜片处于平和位置不动。当进气管内气体的压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使燃油分配管内的燃油压力也下降，反之，当进气管内的气体压力升高时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使燃油分配管内燃油压力也升高。所以，在发动机工作时，燃油压力调节器是通过控制回油量来调节燃油分配管内燃油压力，从而保持喷油压差的恒定不变。（图） 燃油压力脉冲阻尼器：其作用是降低喷油器喷油时引起的燃油压力波动并降低噪声。寻进行拆卸时，注意应首先释放燃油系统压力。 歧管压力传感器按其信号产生的原理可分为电容式、半导体压敏电阻式、膜盒传动的可变电感式和表面弹性波式。 空气流量传感器的作用：空气流量传感器（AFS）又称空气流量计（AFM），一般安在进气道中空气滤清器的后方，用于检测发动机的进气量，并将进气量信息转换成电信号输入ECU，以供ECU计算确定喷油时间和点火时间，是发动机ECU计算喷油时间和点火时间的主要依据。 空气流量传感器主要有翼片式、卡门涡旋式、热式空气流量传感器。 热式空气流量传感器分为热线式和热膜式两种形式。 节气门位置传感器的作用：发动机工况不同，对混合器浓度的要求也不相同。节气门位置传感器将节气门开度大小转变为电信号输入发动机ECU，以便确定A/F的大小。在装备电子控制自动变速器的汽车上，节气门位置传感器信号还要输入变速器ECU，作为确定变速器换挡时机和变速器