区间隧道设计说明介绍.docVIP

××铁路××线  温州市域铁路S1线一期工程初步设计 ■■■■ PAGE 2 PAGE 11 第八篇 区间隧道 1．概述 1.1 设计依据、范围及设计年度 1.1.1 设计依据 1、《温州市城市总体规划（2003-2020）》 2、《温州市城市综合交通规划》2006年9月 3、《浙江省温州市市域铁路网规划》（2011年11月） 4、《温州市人民政府关于温州市域铁路网规划的批复》（温政函〔2011〕262号） 5、《温州市域铁路建设规划》（2011-2017年） 6、《中国国际咨询公司关于温州市域铁路建设规划的咨询评估报告》（咨交发〔2012〕2031号） 7、《温州铁路地区总图规划》 8、《温州市域铁路S1线一期工程勘察设计总承包合同》（2012年8月） 9、《温州市域铁路S1线一期工程可行性研究报告》（2011年11月） 10、《关于温州市域铁路S1线一期工程可行性研究报告的评估报告》（咨基建（2011）2036号） 11、《温州市域铁路S1线一期工程总体设计》（2012年7月） 12、《温州市域铁路S1线一期工程总体设计预评审会专家评审意见》 13、《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008） 14、现行有关规范、规定和标准。 15、项目相关专题专家评审、批复意见； 16、温州市政府、铁投公司及相关部门多次听取我集团公司汇报后指示精神。 1.1.2 设计范围 S1线一期工程线路全长52.22km（正线里程DK0+100.00-DK52+188.07），另含潘桥动车运用所（含综合维修基地）、灵昆岛停车场（预留检修基地）、控制中心工程。全线近期设置车站15座，其中地下站5座、高架站8座、地面站2座、预留车站5座，近期工程平均站间距3.7km，远期平均站间距2.7km。其中隧道区间工程包括：普通山岭隧道1座0.59km、地下区间隧道6个，全长13511.4m，隧线比27%。区间隧道采用矿山法、盾构法、明挖法施工，设计内容包括区间隧道的施工方法、隧道结构、联络通道等设计。 1.1.3 设计年度 设计年度：初期2018年，近期2025年，远期2035年。 1.2 工可审查意见及执行情况 1.2.1 下阶段进一步对区间施工工法进行深化研究。 执行情况：按意见执行，优化了线路平面、纵断面，减少部分明挖基坑宽度和深度，减少了明挖段、加长了盾构区间长度。 1.2.2 考虑地质条件、施工设备占地面积和经济因素，建议进一步对土压平衡盾构机和泥水平衡盾构机进行比选 。 执行情况：按意见执行。根据地质资料，盾构隧道主要位于1-3淤泥质地层中，通过比选，土压平衡盾构机和泥水平衡盾构机均能满足工程要求，优选土压平衡盾构机，如受工期、盾构机资源影响，泥水盾构机可作为次选方案，泥水盾构机会增加工程造价、施工用电量和施工用场地等。 1.2.3 区间盾构下穿瓯海大道立交桥桩基，距离较近，需要近接施工，应补充地下区间风险源的设计施工和桥桩加固方案。 执行情况：按意见执行。采用对盾构穿越桥垮处盾构机掘进断面外上、下、左、右各3m范围内的土体进行加固处理措施，加固强度为无侧限抗压强度不小于1.0MPa。 1.2.4 本线有多处采用明挖法施工区间下穿既有道路，应补充临时便桥方案和道路恢复工程及其数量。 执行情况：按意见执行。设计内容详见桥涵设计部分。 1.2.5 地下区间通过多座既有桥梁基础，应补充沿线需要拆除和恢复的桥梁表和工程量清单。 执行情况：按意见执行。 1.3 沿线地形、工程地质、水文地质、地震动参数区划、气象等情况 1.3.1 地形地貌 拟建工程区位于温州市龙湾区，有温州大道、机场大道等多条城市主干道路通过，可供大中型车辆运输，交通条件便利。 线路经过区域多属于冲海积平原区，局部为剥蚀低丘。冲海及平原区，地势平坦开阔，地面高程2～10m，多辟为农田，村镇，道路等；剥蚀低丘区，地势起伏，相对高差20～150m，局部达200m。拟建工程区城镇化程度较高，房屋建筑密布。 1.3.2 气象条件 工程区域属亚热带季风气候区，兼受海洋对气候调节作用，建筑气候区划属ⅢA区，具有季风显著，四季分明，温暖湿润，冬无严寒，夏无酷暑，光照充足，雨量丰富，台风灾害频繁的气候特点。 （1）气温 多年平均气温17.9℃，极端最高气温达39.3℃，极端最低气温-4.5℃；本区域冰冻日数少、高温日数少，对工程施工和安全运行都很有利。 （2）降水 多年平均降雨量1694.6mm，日最大降雨量256.61mm，年降雨量分布不匀，降雨集中于4～6月的梅雨期和7～9月的台风期；工程区域初夏有浙南雨季，7～9月又多台风侵扰，暴雨较为频繁，是省内暴雨最多的区域之一，在设计、施工和运营时应予以重视。 年平均蒸发量1310.5m