冲击钻钻孔桩技术交底记录(车站).docVIP

 PAGE \* MERGEFORMAT 8 钻孔桩施工安全技术交底 年 月 日 施管表5 工程名称杭州至临安城际铁路工程土建施工SGHL-2标段（锦南新城站）分部工程地基基础及支护结构分项工程名称杭州至临安城际铁路工程土建施工SGHL-2标（锦南新城站）钻孔灌注桩（冲击钻）本交底依据《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版）编制而成，作业人员需按方案施工，按图纸要求执行，未按方案及图纸施工导致的后果由作业人员或班组自行承担。 交底内容： 本次交底内容为杭州至临安城际铁路工程土建施工SGHL-2标（锦南新城站）基坑围护桩及车站抗拔桩、立柱桩。 锦南新城站车站主体标准段围护结构采用φ1000@1300 钻孔灌注桩，局部基岩埋深较浅，采用φ1000@1500 吊脚钻孔灌注桩；设 2 道钢筋混凝土支撑，砼支撑下设置钢格构柱。基坑部分立柱桩兼结构抗拔桩，采用φ800灌注桩；抗拔桩为φ1000灌注桩；附属建筑采用φ800@1000 钻孔灌注桩围护结构。 施工前期准备 （1）桩基施工前必须逐桩复核地质资料。 （2）场地平整：清除现场杂物、树木植被，调查、统计、拆迁影响现场施工的管线，填平桩机就位位置，为桩机进场扫除障碍。 （3）根据设计各桩位的座标，由测量组采用全站仪、水平仪对各个桩位进行定位放线，桩位标志应准确牢固。各桩位自检合格后报监理工程师复检，合格后方可埋设护筒。桩位的测定按设计要求，由测量组采用全站仪放线定位，桩位标志应准确牢固，并设十字护桩。 （4）冲击钻施工工艺： 冲击钻施工工艺流程图 二、护筒埋设及泥浆制作 （1）护筒采用钢护筒，用20mm厚钢板制作，内径比D冲头直径大40cm，且护筒上口高出地面50cm。桩基施工前必须先人工开挖探孔，人工探孔时边开挖边下沉钢护筒，人工探孔深度为原路基面往下2m，人工探孔确认无地下管线后，方可采用机械施工。护筒随孔埋设至所要求的深度，其中心线与桩位中心线的允许偏差不大于20mm，并应保持垂直，垂直度控制在1/200以内，护筒周边采用不透水的粘土填塞夯实，严防护筒倾斜、漏水和变形。护筒埋设完成，要测量中心位置是否准确、垂直度是否符合要求，并做好记录。待钻进2-3m，护筒稳定之后，测量护筒顶高程，复核桩位，在护筒四周不易碰到的部位钉设4个护桩，并在护筒顶部用油漆标注桩位中心“十”字线端点，以便随时检查钻头是否偏移，是否出现偏斜孔。抽拔护筒过程时，不能对灌注的砼有任何扰动，同时护壁护筒底部不应高于砼面，以防塌土，影响桩基质量。 （2）泥浆技术要求：钻孔泥浆一般由水、粘土(或膨润土)和添加剂按适当配合比配制而成，其性能指标可参照下表选用。 钻孔 方法地层 情况泥浆性能指标相对密度粘度(Pa°s)含砂率(％)冲击钻一般地层1.10～1.2518～24≤4三、钻机就位及成孔 （1）钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。就位完毕，施工队对钻机就位自检。 （2）在碎石类土、岩层中宜用十字形钻头；在砂粘土、砂或砂砾石层中宜用管形钻头。 （3）开始钻进时必须采用小冲程开孔，待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后方可进行正常冲击钻孔。钻进过程中，应勤松绳和适量松绳，不得打空锤；勤抽碴，使钻头经常冲击新鲜地层。每次松绳量应根据地质情况、钻头形式、钻头重量决定。 （4）吊钻头的钢丝绳必须选用同向捻制、柔软优质、无死弯和无断丝者，安全系数不应小于12。钢丝绳与钻头间须设转向装置并连结牢固，钻孔过程中应经常检查其状态及转动是否正常、灵活。主绳与钻头的钢丝绳搭接时，两根绳径应相同，捻扭方向必须一致。 （5）钻进过程中应经常注意土层变化，每进尺2m或在土层变化处应捞取渣样保存，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱状图核对。操作人员必须认真填写钻孔施工记录，交接班时要详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。 （6）钻孔过程中要保持孔内有1.5m-2m的水头高度，并要防止扳手等异物掉落孔内。钻进作业必须保持连续性，升降钻头时要平稳，不得碰撞护筒或孔壁。 （7）应备有备用钻头，检查发现钻孔钻头直径磨耗超过15㎜时应及时更换修补。更换新钻头前，应先检孔到孔底，确认钻孔正常时方可放入新钻头。特别情况要停钻的，须及时将钻头提出孔外，以免塌孔埋钻头，钻进过程中，应经常检查钻机的稳固、位移和倾斜情况，以防成孔偏斜等不良现象的发生。 （8）钻孔施工要避免影响相邻桩的质量，在相邻桩的砼抗压强度达到24.5MPa后方可开钻，才能开始钻进。 （9）桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜