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交通港站与枢纽复习资料 第一章 1、公路、铁路、港口、机场运输方式的优缺点（根据系统工程课本整理） 公路：机动灵活、适应性强，深入性和方便性好，能满足多方面、多重运输的需求。可以实现门到门的运输，避免中转环节，减少货损货差。还具有运输速度快的特点。 单位运输成本较高，，运行的连续性较差，交通事故率较其他运输方式高，耗油量大、噪声、废气污染严重，客运的舒适程度较差。 铁路：主要承担中、长途运输任务，不受气候、季节条件的限制和影响，可以全天候运输。线路输送能力和通过能力很大。运输成本较低，特别是中、远距离运输，经济效率较佳。但投资大、建设周期长、占用土地多。 港口：船舶载运量大，运输成本低，投资省，见效快，占用土地少，运输货种不受限制，特别适合运长大件。航运速度慢，运输过程中换装倒载环节多，受地理条件和季节气候影响大??? 机场：运输速度快，机动性大，建设周期短，投资少，回收快，占用土地少，舒适、安全。机舱容积和载运量小，成本和运价比其他运输方式高，在一定程度上受气候条件的限制，从而影响准时性，速度快的优势在短途运输中难以充分发挥。 2、港站与枢纽设计和规划时的原则（课本第8页） 1）保证必要的运输能力2）保证作业安全和人身安全3）要有全局观点4）要注重投资效益5）积极采用国内外先进技术6）考虑进一步发展的可能性7）应满足环境保护、节约能源等各项要求。 第二章 1、交通枢纽：是在两条或者两条以上运输路线的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储运、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。 2、交通枢纽与交通运输网络规划的关系 交通运输网络是一定空间范围（国家或地区）内由某种（或多种）交通运输方式的线路（航线）和枢纽等固定技术设备组成的综合体。交通枢纽是分布在交通运输网络中的重要节点，它必须依托于一个城市及其所有区域的交通运输网络。 交通枢纽规划与交通运输网络规划是区域交通规划中两个紧密联系、互为补充的重要内容，两者具有密切的互动关系。（1）交通运输网络规划是交通枢纽规划的主要依据和前提（2）交通枢纽规划又会影响所在区域的交通运输网络的运转（3）交通运输网络中新线的分段建设，必然会引起有关线路的部分交通流改变运行经路，从而对有关枢纽在交通网络上的作用产生巨大影响。 3、进行交通枢纽场站布局应遵循的指导思想及影响因素 指导思想： 应服从交通运输网的规划，从交通运输网布局的全局出发，研究合理利用各种运输能力，并考虑枢纽在交通运输网中承担的任务以及与相邻枢纽合理分工，不使设备重复或因设备不足而影响运输通畅。 充分保证各种交通方式之间的相互协调。使主要客流、货流在枢纽内经路顺直、便捷，保证整个交通枢纽的畅通。 方便城市的生产和居民生活，避免和减少不良影响。 在能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的需要，同时，也不能造成能力浪费。 影响因素：交通发生吸引源的分布情况、交通运输条件以及自然环境 4、社会经济预测的定性定量方法有哪些？ 定量分析预测常用的方法有：时间序列分析法、回归分析法、弹性系数法等。时间序列分析法又分为指数平滑法、趋势预测法、灰色预测法；回归分析法又分为一元回归、多元回归、逐步回归等。 定性分析预测方法一般包括：用户调查法、专家预测法、类比法等。 5、社会经济发展预测短、中、长期的预测年限分别是多少？短期5年以下、中期5~15年、长期15~20年 6、综合运输需求包含的内容：运输量、运输供给能力、运输结构 第三章 1、交通流线：行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹 2、交通流线按流动对象分为三类：行人交通流线、车船交通流线、货物交通流线 3、交通流线疏解分为：时间疏解、平面交叉疏解和立体交叉疏解 第四章 1、铁路车站按技术作业性质分为：会让站、越行站、中间站、区段站和编组站 会让站特点：主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务 越行站特点：同方向列车的越行，反方向列车的转线，少量客、货运业务 中间站特点：1．列车的通过、会让、越行、运行调整2．旅客乘降和行李、包裹的收发与保管——客运业务3．货物的承运、装卸、保管与交付——货运业务4．摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业 编组站特点：办理货物列车的解体、编组作业，负责路网上和枢纽中车流的组织，同时还提供列车动力，对机车进行装备和检修，并对车辆进行日常维修和定期检修，作业数量和设备规模均较大。 第五章 1、根据车站平均日旅客发送量，公路客运站如何划分等级？ 一级车站年平均日旅客发送量在10000人次以上的车站。省级 二级车站年平均日旅客发送量在5000人次以上的车站。县以上 三级车站年平均日旅客发送量在1000人次以上的车站。乡镇 四级车站年平均日旅客发送量不足1000人的车站。 简易车站，达不到四级车站要求的车站。 2、公路客运站