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住宅区规划分析(原创) 来论坛规划版多日了，窃以为作为策划人掌握一定规划知识是非常必要的。本版中人灌水有之，转载过期重复资料有之，虽表象热闹非常但其帖子质量偶不敢苟同。这里偶想借此文阐述一些住区规划的基本理论，不敢说提升本版的发帖质量，只希望能为各位达人在规划方面有所帮助同时也算小可对以往工作中的心得和认知的小结吧 住宅区规划分析（原创） ? ?之所以选这个题目，窃以为在偶们准备一个项目时看懂总平图并能提出自己的见解对能否成功接手该项目是十分必要的。而如何理解规划师住区设计意图理清住区设计主线次序乃至建筑摆放院落形成，小可不才想借此文试着为自己也为大家理出个头绪。为方便各位的联系实际，偶将结合实例阐述。 首先研究住宅区项目必然要对其分解，以期得到它的构成要素。既然住区是由人来居住，必然得从人的知觉，心理，行为角度加以分析。 这里我想先提一下美国的OSCAR NEWMAN，他从领域的角度在居住环境中提出了一个由私密性空间，半私密性空间，半公共空间及公共空间构成的空间体系的设想，这种构成是从人的行为心理来分类的。（关于此概念小可将在下文结合实例展开） 从人的认知来研究住宅区空间，KEVIN LYNCH在《城市意象》中归纳了城市形象的五个要素： 1.? ? ? ? 道路（PATHS） 2.? ? ? ? 边沿（EDGES） 3.? ? ? ? 区域（DISTRICTS） 4.? ? ? ? 结点（NODE） 5.? ? ? ? 标志（LANDMARKS） （说到这里，可能有人会说这些不正是一些住区设计时所关注的几点，嘿嘿，没错，看官别急请瞅下去。。。） 我试着按照住区的线——道路，面，节点——区域，空间形态三方面，从住区中人的角度对他们加以解析。 一．?道路 ??大多数人都是通过车行或步行来使用和体验城市，道路就是方向，也是引导人们进入并感受城市空间的路线。设计师设置了行人的运动方向，指引人们看见美丽的街景，壮丽的标志。让我们回到住区来具体分析，相对于城市道路中以车为主的特征，住区内道路应以居民的步行以及在道路环境中的各种活动置于更重要的地位。路网的架构是住区的骨架，是形成联系整个住区构图的重要一环。而在具体设计中如何操作？ 首先应强调道路的分级设置，逐级衔接。在设计中通畅的道路是不可取的，这样容易招来外部车辆过境，不利于控制车速。通常我们将住区道路分为居住区级，居住小区级，居住组团级和宅间小路。在偶们大多所会遇见的项目中，居住区级很少会碰到，偶重点说下后三个，小区级道路是小区对外联系的主要道路，道路红线宽度一般为10—14M，车行宽度在5—8M（人车混行），12M以上可考虑设置1.5—2M的人行道；组团级为小区内部的主要道路，红线宽度在8—10M，车行宽度在5—7M，一般无须设专门的人行道；宅间路是直接通向住宅单元入口的通路，连接着单元与单元间，单元与组团间的作用，宽度不小于2.5M，高层不小于3.5M。 其次应做到合理安排交通组织和道路布局。通常交通组织有人车分行和人车混行二中方式。 先说大伙常会遇到的分行，此方式在20世纪20年代美国的RADBRUN居住区首先实施，它要求步行网与车行网空间上不能重叠，如无法避免可采用局部立交的措施。我们常看到的项目中在主出入口就会遇到该问题，一般日常车辆进入小区后直接进入地下车库即作到了立交。又或车辆行于地面而人流穿行于架空平台，平常不多见在上海的南外滩偶就见过。此外车行路可采取围绕住宅区布置，以枝状尽端路或环状尽端路伸入各住宅单元背面入口，车行道周围或尽端应设置停车位，尽端道路的尽头有回车场。而步行道在内部贯穿于住宅区，将绿地，水面，户外活动场地，会所等串联起来，并伸入各个住户单元正面入口。 鉴于分行方式会过多的占用小区基地面积，现下在许多项目中又重新启用了人车混行方式。混行方式应贯穿于住宅区内部，主要路网一般采用互通型的布局方式。但如何作到控制区内道路的车行速度，用路线安排，对人行区域加以铺装，并良好地进行绿化和景观小品的设置，此问题可很好解决。偶这里说些方法各位可在今后分析项目中运用，车道只占道路的一半或三分之一；在线路上将路线设计为折线或蛇型，设置车挡以限制车速；交叉口避免直穿通行，收狭铺装处理；上一级道路上有控制出入口，使下级道路不连续；以绿化和斜向停车布置收狭道路，又增加停车位；交叉口设置明显绿化岛或喷泉，钟塔等（出入口广 等节点场常用哦）；一小段道路封闭交通，仍保留消防车辆通行。还有人行道铺装细腻，使人行车行区域划分明显等等。 再说说停车场所，停车场是车行道路空间的重要节点，改善停车对环境的负面影响在居住区中是很重要的。通常采用“遮挡”使它从人们视线中不再成为“主景”，如植物加以遮挡，停车场布置于住宅山墙位置；“柔化”把道路二旁的停车位置以错落灵活的形式，代替直线排列的机械，