第九章发动机点火系.ppt

第九章 发动机点火系第一节 发动机点火系概说;二、汽油机点火系 1、定义—能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。 2、要求—按照发动机各缸的点火次序，在一定的时刻供给火花塞以能量足够的高压电，使火花塞两电极之间产生足够强的电火花，点燃被压缩的可燃混合气，从而使发动机作功。 3、分类—按照点火系的组成及产生高压电的方法不同，分为蓄电池点火系、半导体点火系、磁电机点火系和微机控制点火系。 本章只介绍传统汽车蓄电池点火系的工作原理及组成，磁电机点火系应用在摩托车发动机中，半导体点火系及微机控制点火系内容及电源、起动电机等其它电器知识在以后的《汽车电器及电子控制技术》课程中介绍。 4、蓄电池点火系—由蓄电池或发电机供给12V或24V的低压直流电，借点火线圈和断电器将低压电转变为高压电，再通过配电器分配到各缸火花塞，使两电极之间产生火花，点燃可燃混合气。 汽车一般为12V电源，由蓄电池供给低压直流电，发电机给蓄电池充电。;;第一节 蓄电池点火系的组成与工作原理;二、工作原理 点火线圈和断电器共同完成低压电转变为高压电的作用。 点火线圈由初级绕组和次级绕组组成，相当于变压器的作用。 点火开关闭合时，蓄电池点火系才能工作。当断电器触点组闭合时，低压电路导通，初级绕组通以初级电流，产生磁场，由于铁芯3的作用而加强磁场。当断电器凸轮7顶开触点臂8而使触点组分开时，低压电路断开，初级电流为零，这样，由于初级绕组中电流的变化引起磁通量的变化，从而在线圈较密的次级绕组中产生很高的感应电动势，使火花塞两电极间隙处的气体被击穿，产生火花。; 点火线圈次级绕组中的感应电压称为次极电压，其中通过的电流称为次极电流，相应的电路称为次极电路或高压电路。 断电器触点刚断开时，次极电压达到峰值，称为发火电压。随后迅速衰减。次极电压波形应保证必要的火花持续时间，此期间内的次极电压波形大于击穿电压（又叫穿透电压或火花电压）。 断电器触点闭合时，初级电流并不立即达到欧姆定律所指的稳定值（I=V/R），而是经过一定时间后才能达到。因此，初级电流的高低与断电器触点的闭合时间有关。蓄电池点火系发动机转;时间缩短，初级电流减小，导致初始磁通量减小，断电器触点断开时引起的磁通量变化率减小，次级绕组中产生的感应电动势降低。 断电器触点旁一般并联一只电容器，其作用是消除自感电流的不利影响。当断电器触点分开时，自感电流向电容器充电，加速初级电流和磁通的衰减，并且减小了触点间的火花，避免触点烧蚀；当断电器触点闭合时，电容器放电，初级电流增大。即作用是消除自感电流不利影响，提高次极电压；避免触点烧蚀。;三、多缸发动机蓄电池点火系工作原理 断电器凸轮由配气凸轮轴驱动，曲轴每旋转2周，断电器凸轮转1周，各缸发火一次，因此，断电器凸轮的凸棱数等于发动机的气缸数。汽车发动机一般只有一个点火线圈，因此次极绕组的接头应按各缸发火次序依次与各缸火花塞的中心电极接通，这是由配电器上的分电器盖（中心电极与次极绕组接通，与气缸数相等的侧电极与各缸火花塞中心电极接通）与分火头实现的。;注意初级线圈与次级线圈接头方法与前面不同，导致火花塞中心电极为负极，有利于降低穿透电压。;中心电极为负极;四、如何解决蓄电池点火系高、低速之间的矛盾？ 发动机低速运转时，初级电流大，次极电压高，点火可靠；发动机高速运转时，初级电流小，次极电压低，容易失火。如果点火线圈按高速时设计，低速时初级电流过大，线圈初级绕组易过热；反之，按低速时设计，高速时易失火，点火不可靠。解决的办法是在低压电路中串联一个附加电阻，其电阻值随工作温度高低而变化（温度愈高，电阻值愈大），从而满足高低速时的初级电流大小的要求。起动时，起动电机工作使蓄电池端电压急剧下降，初级电流大幅度;起动继电器触点8刚闭合;因继电器触点8刚闭合、起动机电磁开关的线圈通电而使起动开关接触盘7接通附加电阻短路接线柱6;第二节 点火提前;一、分电器 由断电器、配电器，电容器以及点火提前调节装置组成。 其作用是在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高电压，并按发动机要求的点火时刻与点火次序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。;1、断电器 断电器的作用是周期性地接通和断开初级电路，使初级电流发生变化，以便在点火线圈中感应产生较高的次极电压。 一对钨质的触点，固定触点固定于托板3上，活动触点固定在触点臂4的一端。触点臂的另一端有孔，套在销钉5上，触点臂可绕销钉5自由转动。在触点臂中部固定有夹布胶木的顶块，片簧6的弹力使活动触点臂4上的夹布胶木顶块压紧在断电器凸轮上。 凸轮棱数等于气缸数，凸轮轴转速与配气凸轮轴转速相等。;2、配电器