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　　世界经济低迷中的中国造船业的论文 摘要：值此世界经济低迷之际，中国造船业如何力挺稳舵在拐弯处“超车”值得关注。回顾承接造船业东移中国所走过的艰辛岁月，分析国际金融危机中造船业“危”中之“机”，并针对中国国情，提出造船业化解风险之对策，以期对我国造船业顺利度过危机有所裨益。 　　关键词：经济低迷；中国；造船业；对策 　　船舶工业是我国最早实现全球化的产业之一，虽经历了全球金融危机的冲击影响，但仍取得了可喜的成绩。最近，由中国自主研发、自主设计并拥有自主知识产权的超大型原油船“新埔洋”号从广州中船龙穴造船基地如期启程，首航沙特。据工信部公布的最新统计数据显示，2009年全年中国船厂的新接订单量达2 600万载重吨，首次超过韩国跃居世界第一。这些都标志着中国已跨入世界造船大国的行列，提前实现了国防科工委在2000年提出的到2015年成为世界第一造船大国的宏伟目标。中国的造船业虽然在“量”上开始领先，但在发掘内需市场、提升配套设备国产化率以及高附加值船舶建造等方面与韩、日等先进国家的同行相比仍有一定的差距，如何从“量变”到“质变”，真正从造船大国走向造船强国是值得关注的。 　　一、承接造船业东移中国走过了艰辛的跋涉岁月 　　1.世界造船业格局变迁 　　18世纪的科技革命，促进了世界造船业的发展，尤其是进入20世纪以来，造船业有了快速发展。在造船业近二百年的历程中，世界造船中心已实现从英国到美国、到西欧、到日本、到韩国的多次从先行工业化国家，到后起工业化国家的产业转移。在很多业内人士看来，下一个转移目的地毫无疑问将是中国[1]。. 　　2.中国造船业的发展 　　我国近代船舶工业发端于19世纪中叶，新中国成立后尤其是改革开放以来，经过几十年的艰苦奋斗，造船产量迅速增长。20世纪80年代初期，中国造船产量占世界份额的比例不足1％（世界第17位）。到1993年首次突破100万吨，2000年达224.51万吨，年造船产量的份额由1982年占世界造船产量的0.8%上升到2000年的5%～6%。2002年中国造船总量达到446万吨，仅次于韩国和日本，连续8年排名世界第三。2003年中国造船产量约为600万吨，占全世界的份额首次超过10%。 2005年全国造船完工量1 212万载重吨，同比增长42%。2006年我国的造船产量达到1 452万载重吨，占世界市场份额的19%，比2000年翻了两番。2006年我国造船完工量占世界市场份额的19％，比2005年提高2个百分点，这已经是我国造船产量连续12年稳居世界第三。2007年经济规模快速增长造船、修船和船舶配套业实现全面增长全国规模以上1 059家船舶工业企业完成工业总产值2 563亿元，工业增加值683亿元比上年分别增长53%和70%。2007年全国造船完工量1 893万载重吨，比上年增长30％。2008年中国造船工业继续保持增长势头。据工信部装备工业司统计，２００９年１—１２月，全国造船完工量４ ２４３万载重吨，同比增长４７％。世界造船业东移在给中国造船业提供机遇的同时也带来了风险，进一步加剧了日本、韩国、中国这亚洲三大造船国的残酷竞争。在取得巨大成就的同时，我们不难看到，全球正处于产能过剩阴影的笼罩下，中国造船业还存在着撤单、弃船和延期交船的风险。 　　二、国际金融危机造船业“危”中有“机” 　　1.造船业的行业特性 　　造船业行业素有“综合产业之冠”之称，为劳动密集型、技术密集型和资本密集型产业的集合，国民经济的很多发展部门都要和造船业有这样或者那样的联系。船舶工业牵扯到122个产业部门，有98个产业都涉及到造船业，关联面超过80%。如中国51%的原油需要进口。以一条30万吨的油轮为例，需要钢材37 000吨到40 000吨，而且80%是高强度合金钢，需要1 000吨管材，需要油漆50万吨。同时它还有通导设备，通信、卫星通讯、卫星导航，有上千种设备和机器都装在船上。影响一国造船业竞争的因素很多，价格、质量、产品性能、人员素质、科学技术含量、售后服务等都会对一国的造船竞争力产生重要影响。 　　2.中国国情 　　在价格竞争方面，中国造船业无疑是存在优势的。中国造船业近些年的突飞猛进，很大程度上要归功于价格竞争力，而价格竞争力更多的要归功于原材料和廉价的劳动力。中国的劳动力成本是日本的1/5，韩国的1/10。这种优势，在相当长的时间内可以维持我国造船业的竞争优势。中国造船业已形成环渤海弯、长江口和珠江口三大造船基地，并在税收、融资方面给予优惠和支持。中国的对外贸易，尤其是海上贸易量的激增，直接推动国际海运市场的蓬勃发展。2009年2月11日，国务院常务会议审议并原则通过《船舶工业调整振兴规划》，提出了一系列旨在帮助造船业渡过难关的措施。该计划的实施，一方面将引导解决船舶融资