5配装和送货作业.pptVIP

*;课程定位与教学理念;本课程主要内容;本课程主要内容;模块五 配装与送货作业;学习目标;知识点;教学重点与难点;模块五 配装与送货作业;第一单元 配装作业;托盘技术 ;装盘码垛方式 ;托盘的稳垛方法 ;网罩 用网络罩盖托盘货体起到紧固作用，多见于 航空运输。;框架 用框架包围整个托盘货体，再用打包带或绳 索捆紧，以起到紧固的作用。 ;中间夹摩擦材料 将摩擦系数大，且具有防滑性的纸板、麻包片、 泡沫塑料等夹入货物层间，防止水平移动或受冲 击时托盘货物各层之间的移位。 ;专用金属具 对某些托盘货物，最上部如可伸入金属夹卡， 则可用专用夹卡将相邻的包装物卡住，以使每层 货物通过金属具成一整体，防止个别分离滑落。 ;粘合 在每层之间贴上双面胶条，可将两层通过胶条粘 合在一起，这样便可防止在物流中托盘上货物从层 间发生滑落。 ;胶带粘扎 托盘货体用单面不干胶包装带粘捆，即使是胶 带部分损坏，由于全部贴于货物表面，也不会出 现散捆。 ;收缩薄膜 将热缩塑料薄膜置于托盘货体之上，然后进行 热缩处理，塑料薄膜收缩后，便将托盘货体紧箍 成一体。 ;拉伸薄膜 用拉伸塑料薄膜将货体缠绕并捆扎，拉伸薄膜 外力撤除后收缩固紧托盘货体。 ;平托盘周边垫高 将平托盘周边稍稍垫高，托盘上置之货物会向 中心互相依靠。;集装技术;集装的效果;集装设备的种类 ;车载货物的配装 ;车载货物的配装要注意以下14点基本要求。 在货物种类不多、车辆类型单一的情况下，可直接采用手算方式。 在配装货物种类较多、车辆类型也较多的情况下，可采用计算机实现优化配装目的。 按送货点到达的先后顺序组织装车，先到的装混载货体的上面或外面，后到的装在下边或里面。 要做到“轻者在上，重者在下”，“重不压轻”。 尽量把外观相近、易混淆的货物分开装载。 尽量做到“后送先装”。;货与货之间，货与车辆之间应留有空隙并适当衬垫。 不将散发臭味的货物与具有吸臭性的食品混装。 尽量不将散发粉尘的货物与清洁货物混装。 切勿将渗水货物与易受潮货物一同存放。 包装不同的货物应分开装载。 具有尖角或其他突出物的货物应和其他货物分开装载或用木板隔离。 装载易滚动的卷状、桶状货物，要垂直摆放。 装货完毕，应在门端处采取适当的稳固措施。;模块五 配装与送货作业;送货作业是指将拣取分类完成之货品作好出货检查，装入合适的容器，做好标志，根据车辆趟次别或厂商别等指示将物品运至出货准备区，最后装车配送。 配送运输（又称输配送）属于运输中的末端运输、支线运输，对整个运输过程有着很重要的影响。; 配送运输通常是一种短距离、小 批量、高频率的运输形式。;配送运输的概念;配送运输和其他运输形式的区别;配送运输的特点;配送运输作业的要求 ; 在输配送的管理中，不仅要对输配送人员的 工作时间、重要情况做管理，而且还要加强对车 辆利用的管控。 ;配送运输的主要方式;沿途配送 ;快运 ;配送运输合理化;运输合理化的要素;不合理运输;实现合理运输的途径;　　配送车辆积配载的好坏直接影响配送中心的配送质量。 ;车辆积载的原则 ;车辆积载的工作组织 ;车辆积载作业 ;车辆货物堆积作业;车辆货物绑扎作业 ;吨位利用率 ;配送运输车辆亏载的主要原因 ;研究各类车厢的装载标准，不同货物和不同包装体积的合理装载顺序，努力提高装载技术和操作水平，力求装足车辆核定吨位。 根据客户所需的货物品种和数量，调派适宜的车型承运。这就要求配送中心应保持合适的车型结构。 凡是可以拼装运输的，应尽可能拼装运输，但要注意防止差错。 ;　　车辆是在运输网络中分散流动的。只有建立车辆调度部门，进行统一领导、统一指挥，才能灵活地、及时地处理问题。 ;车辆调度工作的作用及特点;车辆调度工作的作用及特点;车辆调度的基本原则 ;车辆调度的方法 ; 某建材配送中心某日需运输水泥580吨、 盘条400吨和不定量的平板玻璃。该中心有大 型车20辆、中型车20辆、小型车30辆，各种车 每日只运输一种物质。问该中心应当如何调度 车辆？三种车型的运输定额如表所示。;车辆种类; 根据经验调度法，车辆安排的顺序为大型 车辆、中型车辆、小型车辆，货载安排的顺序 为水泥、盘条、玻璃。得出派车方案如表，共 完成货运量1080吨。 ;车辆种类; 对于以上车辆的运输能力，可以按表计 算每种车辆运输不同货物的定额比，小于1的 定额比忽略不计。 ; 在表中，小型车辆运输水泥的定额比最 高，因而应优先安排小型车辆运输水泥，其 次中型车辆运输盘条，剩余的货物有大型车 辆完成，派车方案如表，共完成货运量1180 吨。 ;车辆种类;　　实际运作中要根据不同客户群的特点和要求，选择不同的线路优化方法，最终达到节省时间、缩短运