整车用胶行业产品概念.ppt

工业公司市场部 2014年7月; 目 录;1、粘接定义：用胶粘剂将两被粘物表面粘合在一起。 密封定义：用胶粘剂将密封面粘合在一起，同时密封胶具有优异的抗介质性能。;钉键示意图 钩键示意图 ;吸附理论：当胶粘剂与被粘物之间的距离小到一定距离时（5埃），分子之间就会产生一种吸引力，这种力使胶粘剂与被粘物粘附在一起。 扩散理论：分子或链段的热运动，使得胶粘剂和被粘物分子之间相互扩散，从而使一个物体的分子跑到另一个物体的表层里，另一物体的分子也跑到这个物体的表层，即两者互相渗透，中间的界面逐渐消失，相互“交织”而牢固地结合。 化学键结合：胶粘剂分子与被粘物表面产生化学反应而在界面上形成化学键结合，像铁链一样，把两者牢固地连接起来。 ; 物理化学键能的强弱;3、施工前为何要对粘接密封表面预先进行处理 普通的金属除贵金属以外都有表层金属氧化膜，金属氧化膜有的疏松多孔，有的密实。自然环境中生成的锈是结构疏松的，因此强度极差，胶接后破坏将在铁锈层上发生，这种铁锈层我们称为弱边界层，即使这些金属不生锈，但表面可吸附水、尘埃或其它沾污物形成表面复盖层，胶接后也可能形成弱的边界层，所以在施胶前必需对被粘金属进行除锈和特种表面处理。针对表面处理，一般的粘接密封界面都是油漆处理，此时的油漆表面要和基材有良好的粘接性。; 4、粘接密封表面在施工前先活化处理（活化剂） 活化剂为带有活性基团大分子的醇类溶剂，活性基团可以与基材表面以及胶体本身的活性基反应生成化学键，醇类溶剂可以有效的清理基材表面的油渍以及灰尘等。 具有清洁基材表面作用； 增强胶粘剂和被粘物间的结合力； 使用后要确保晾干； ; 5、粘接密封表面在施工前先涂底胶作用(PU) 底涂为一种两端带有活性基团的大分子黑色液体，一个活性基团可以与基材表面的活性基团反应生成化学键，另一个活性基团可以与胶体中的活性基团反应生成化学键。 黑色底涂在粘接玻璃时能够配合防止紫外线对PU胶的老化； 底涂剂能够保护清理过的表面不被氧化，可以延长处理后被粘表面的搁置时间。 防止腐蚀； 增强胶粘剂和被粘物间的结合力； ;6、被粘表面不同处理效果测试数据对比表;7、影响粘接密封质量的因素 胶粘剂本身含有不同杂质，超过贮存期或保管不当； 胶粘剂本身的性能及被粘材料的材质； 被粘材料表面处理质量差； 操作过程中环境及工艺的影响； 操作者的熟练程度；;操作时的基本要求;二、整车用胶需求分析;1、客车风挡玻璃的粘接 ;对于客车风挡玻璃的粘接，一般我公司可推荐以下几种聚氨酯胶： 8965、8955和8962单组份聚氨酯胶（配合活化剂、底涂剂使用） ;风挡玻璃胶性能分析 ;低温下，由于8965有着很快的表干时间和很快的强度上升。因此，可以满足客车厂快速生产的工艺节拍。(宇通、金龙工艺时间均在4～6h） ;2、客车风挡玻璃的密封 ;对于客车风挡玻璃的密封，可有以下两种胶选择： 亚光型的8922和具有耐候性好的8921U胶（建议在玻璃的棱边上涂抹底涂剂） ;8921U，8922在紫外箱中老化100天后分别用脱脂棉擦拭后黑色程度;8921U，8922在室外放置100天后分别用脱脂棉擦拭后黑色程度;3、客车车体焊缝密封、内饰件粘接;对于客车焊缝内部密封以及内饰件粘接，可有以下两种胶选择： 白色的8923、8921胶 ;;4、汽车空调粘接密封;;对于客车空调装配时密封，可有以下两种胶选择： 8921白色聚氨酯胶和高粘度8921S胶 ;;5、客车车顶密封;对于客车顶盖装配时密封，可选耐候性优异的MS7930胶： ;;;6、客车外侧蒙皮粘接;对于客车金属蒙皮粘接，可选公司的8952产品（配合底涂剂、活化剂使用） ;7、客车前后围粘接;对于客车前后围粘接，可选公司的8952产品（配合底涂剂、活化剂使用） ;8、客车车窗内侧密封;对于客车车窗内侧密封，可选公司的8952产品； ; 由于湿热空气遇冷会冷凝成液态水的原因，客车在运行过程中，长期积攒的冷凝水会存留在侧风挡下沿和框架的间隙中（见下图）。;随着时间的延长，冷凝水和金属框架之间在氧气等作用下 逐渐生锈，粘接面生锈会导致粘接失效之后外部填缝胶脱 开。解决办法： 1、国内如宇通、金龙等客车厂首先车体是经过整车电泳，玻璃粘接面有电泳漆。然后在如上图存水间隙的部位涂聚氨酯胶进行填充，确保玻璃上流下来的冷凝水不会存留在车体的粘接面。 2、如车体未整车进行电泳，建议如上图存水间隙的部位涂聚氨酯胶进行填??。 宇通