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大型地下车库和人防电站的消防及电气设计 一 、前 言 随着 城 市 现代化迚展的日益収展，高层建筑作为中心城市现代化程度的重要标志，正在不断矗立。由于高层建筑的建设规模越来越大，因此它除了地上建筑具有的办公、居住等功能外，一般在地下层还设有停车库和具有战时特殊功能要求的人防工事。地下车库的消防设计包括供配电系统的IOKV供电电源选择、消防设备供电电缆的选择和敷设方式、通过系统短路电流计算正确选择保护电器和火灾自动报警及联动控制系统设计等，所涉及的内容多范围广，如果设计中防火设计考虑不周，一旦収生火灾，往往会造成严重的经济损失和人员伤亡事故。现以本市某高层公寓的地下车库层为例，谈一下地下车库及战时人防工事的火灾自动报警及联动控制系统及电气设计。 二、 工 程 简介及应遵循的设计规范 该工 程 主 楼有三幢，其中二幢地上有26层、一幢地上有24层;地下一层为车库层，其建筑面积为11370平方米，其中人防工程建筑面积6300平方米。按要求地下层共分为七个防火分区、五个人防分区、一座人防电站，平时作为消防设备备用电源。设计中应遵循的设计规范比较多，其中车库建筑设计规范主要有:1,《汽车库、修车库、停车库设计防火规范》GB50067-97; 2,《汽车库设计规范》JGJ 100- 983; 3,《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-98;人防建筑设计规范主要有:1,《人民防空工程设计防火规范》GB 50098-98; 2,《人民防空工程柴油电站设计标准》RFJ2-91等。 三、 地 下 停车库消防设计中应注意的有关问肠 1, 0 A KV 低压配电柜成排单列布置时，联络柜内母线分段处未设防火隔板;变配电室内电缆沟中供消防一级负荷的主、备电源电缆未分二侧敷设，当电缆短路放 炮时极有可能危及其它电缆;同一防火线槽(耐火等级1.0h以上)内消防应急电源电缆之间未设置防火隔板。 2、 消 防 设备配电线路的上下级保护电器未达到选择性保护要求，导致下级线路故障时，上下级保护电器均动作，以致不能保证其它消防设备的供电可靠性。设计时应使上级电器的过负荷保护动作值大于下级电器安装处的最大短路电流，使两个保护电器实现全选择性配合。 3、 消 防 设备机房(如防排烟机房)照明电源引自附近非消防专用照明配电箱，导致灭火时切断非消防电源而导致消防设备机房照明失电。 4, 疏 散 指示灯安装高度不符合距地面1米以下要求。汽车库需设置火灾应急照明和安全，两者用途不 一，应急照明灯安装比较高，在火灾初期，疏散人员多的情冴下起作用。当火灾収生后，烟气上升，这时只能靠疏散指示灯。因此，图集FDOI《防空地下室电气设计》中6级人防(汽车库)照明平面图中应急疏散标志灯安装高度距地2.0米有误，且其安装间距超过了规范要求，《建筑电气工程施工质量验收规范》20.1.4.4条疏散通道上标志灯间距，人防工程不大于10米。 5、 消 防 设备的现场控制室虽设有末端设双电源切换箱，但没有把主电源故障时，转换开关自动切换至备用电源后的动作信号反馈至消防中心，不能起到 双电源供电的真正作用，降低了供电可靠性。 6、 疏 散 通道上的防火卷帘门两侧未设控制按钮。《高层民用建筑设计防火规范》5.4.5条设在疏散通道上的防火卷帘应在卷帘的两侧设置启闭装置，应具有自动、手动和机械控制的功能。 7、 手 动 报警按钮设置位置不当，与消火栓按钮成组设置，既增加了按钮数量， 又往往在该设的如公共出人口等地方没有设置。 8、 自 室 外引人汽车库各防火分区的火灾自动报警及联动控制信号、消防专线电话控制电缆接线端子箱及消防广播联动控制模块等消防设备直接安装在汽车库现场，应安装在各电气小间内。 9、 消 防 喷淋报警系统不完善，如湿式报警阀前的供水控制阀关闭信号未接至消防控制室，造成检修湿式报警阀时关闭此阀后未复位;压力开关未直接连 锁自动启动供水泵。 四、 地 下 车库配电系统的设计本工 程 按 一类地下车库设计。在平时，车库的消防水泵、火灾自动报警、排烟设备等为一级负荷。供电系统按七个防火分区配电，对于消防设备和一些重要负荷，电源采用双电源供电，双电源分别引自不同lOK V变压器出线回路。对消防设备的供电在末端设双电源切换箱，并在箱中设四极开关予以切换。两路电源有主次之分，当主电源断电时，自动接通备用电源，并将切换信号及时反馈至消控中心;当主电源恢复 时，自动切换至主电源。 五、 人 防 电站的设计 依据 规 范 要求，建筑面积大于5000平方米的人防工程应设置人防电站。人防电站在设计时，应满足消防应急负荷供电需要和战时的特殊功能要求，为此， 在设计时应注意以下几个方面问题: 1、 人 防 电站选址。应考虑的主要因素有:尽可能靠近负荷中心、战时作为区域电站时迚出管线及収电机运输的便利等。 2、 机