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高级轿车培训教材之点火系统 PAGE  PAGE 57 中国邯郸北方学校 编辑 申保志 第五节 大众奥迪公司 一、桑塔纳2000GLI、99新秀 1、电路组成 由高压包，分电器和ECU3部分组成。 2、分电器 分电器内只有一个霍尔式CKPS，断续环上有4个缺口，其中一个开口较大，为1缸的判别信号，用来控制顺序喷射。 另外功率管位于ECU内，这样结构简单，维修方便。 3、检测要点 1）、CKPS电源一直为5V。 信号电压当KEY—ON时为0V或5V，当运转时为0—5之间变化。 2）、ECU 的电源为27#和37#。 3）、高压包，电源由KEY控制，负线到达ECU1#，可测电源，初次经电阻和负线是否开路。 二、桑塔纳2000GSI点火 1、特点： 1）直接点火 2）两个传感器，CMP和CKP。 3）两个爆震传感器，分别位于1、2缸缸体上和3、4缸缸体上。 2、传感器 1）、CMP 霍尔式 位于凸轮轴正时轮后侧，在磁铁与霍尔元件之间有一个1/2断续环，（挡磁叶片有1/2）转一圈可产生两个信号，即上升沿信号和下降沿信号，上升信号是由0V变为12V，下降信号是12V变为0V，上升信号是检测1缸压缩上止点，4缸排气上止点，下降信号检测1缸排气上止点， 4缸压缩上止点。 2）、CKP 磁感应式位于缸体左下侧，信号齿有（60—2）齿，60齿信号计算曲轴转角和发动机转速，缺齿处信号为1、4缸上止点信号，ECU根据此信号，发出第一个点火信号，使1、4缸先点火。 线圈阻值为480—1000欧姆 发动机转速传感器发送发动机转速信号和上止点信号给控制单元，供ECU判别点火正时和计算基本喷油量。如果没有信号，发动机不能起动；当发动机运转时，如果转速传感器或其连接线路出现故障，则发动机立即熄火。 曲轴位置传感器CKPS 3、点火线圈检测 点火线圈4针插头（搭铁端子），测试灯连接蓄电池正极和插头上端子4，发光二极管测试灯应亮。如果测试灯不亮，检查端子4和接地点的线路是否有断路。  点火线圈4针插头 测试点火线圈的供电电压：拔下点火线圈的4针插头，用发光二极管测试灯连接在发动机接地点和插头上端子2之间，打开点火开关，发光二极管测试灯应亮。如果测试灯不亮，检查中央电器D插头23端子与4针插座端子2之间线路是否断路。 测试点火线圈工作：拔下4个喷油器的插头和点火线圈的4针插头，打开点火开关，用发光二极管测试灯连接发动机接地点和插头上端子1（1、4缸点火信号），灯应闪亮，然后用测试灯连接发动机接地点和端子3（2、3缸点火信号），测试灯应闪亮。如果测试灯不闪，检查点火线圈插头上端子和发动机控制单元线束的插头间导线是否开路或短路，如果线路正常，应更换发动机ECU。 4、霍尔传感器的测试 霍尔传感器发送第1缸点火位置，如果霍尔传感器发生故障，爆震控制关闭，点火提前角销微推迟，避免产生爆震。如果没有霍尔传感器信号，发动机仍然将继续运行，并且能再次起动，这是因为在双火花点火系统中发动机每一转各缸产生1次火花，不是象通常情况每2转各缸产生1次火花。另外，由于没有霍尔传感器信号，只是产生一转的偏差，对喷射来说影响不大。 不拔下霍尔传感器插头，用测试灯从背面连接插头端子1和2，接通起动电动机几秒种，发动机每转2转测试灯必须闪一下，如果测试灯不闪，拔下霍尔传感器插头，打开点火开关，测量插头端子1和3的电压（量程为20V电压档），标准值应为约5V；测量插头端子2和3的电压，标准应接近蓄电池电压。如果测量值符合标准，更换霍尔传感器；如果测量值不符合标准，应再检查霍尔传感器与控制单元的线路是否有开路或短路。 霍传感器插座 三、奥迪A6（进口）、奥迪200、奥迪A4 1、特点 1）、直接点火，3个高压包，即3、5缸，2、4缸，1、6缸各一个,点火顺序1-4-3-6-2-5。 2）、高压包和模块是分开的。 3）、有3个传感器，CMP、TDC、CKP。 2、传感器 1）CMP 霍尔式，位于左排气缸盖后侧， 转一圈产生一个信号，作用是判别1缸压缩上止点，6缸排气上止点，控制顺序喷射。 电源5V，信号0—12V变化。 2）TDC 磁感受应式，位于左排气缸歧管下侧的缸体上，伸进曲轴箱内，在3缸曲轴配重上有一个缺口，作为信号触发，用来检测3、6缸上止点控制点火其阻值是730—1000Ω。 3）CKP 磁感应式，位于飞轮壳左上侧，利用飞轮上135齿作为信号触发，转一圈产生135个信号，用来检测曲轴转角和发动机转速，其电阻为730—1000欧姆。 3、点火模块 点火模块位于空气滤清气壳上方，散热非常好。 E1、E2、E3分别为三个高压包的负线，端子1、3、4、分别为三个点火信号，当检查点火信号时，需用LED灯依次跨接在端子1、3、4