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电磁换向阀 3 4 1 2 P T B A 1.阀体；2.阀芯；3.电磁铁；4.电磁铁 P T B A 工作原理：当电磁铁不得电时，阀芯在弹簧作用下处于初始位置，即P与A通，B与T通；电磁铁得电时，推动阀芯向左运动，阀芯换向，即P与B通，A与T通。  动力头马达 柱塞缸 配流盘 柱塞 轴承 传动轴 轴封 泄油口 壳体 变量活塞 B A 控制阀 工作原理：斜轴柱塞马达，缸体的轴线与传动轴的轴线存在夹角。压力油从马达A口或B口进入，经配流盘作用在高压侧的柱塞上，此力可以分解为轴向分力和圆周方向分力。马达在圆周方向上的分力作用下实现旋转运动。 动力头马达为变量马达，当马达A口进油时，压力油驱动马达旋转，同时将压力经单向阀传递到控制阀芯的一侧，当压力达到控制弹簧的调定值时马达开始变量。 双向平衡阀 阻尼孔 顺序阀阀芯 单向阀阀芯 单向阀 顺序阀 工作原理：上图为双向平衡阀，由两组单向顺序阀组成。当压力油由V1口进入平衡阀时，油液经单向阀进入油缸无杆腔，V1口压力油经顺序阀芯中间阻尼孔作用在另一个顺序阀阀芯上，在有杆腔压力共同作用下打开顺序阀回油。当无压力油进入平衡阀时，平衡阀保持活塞杆静止在所需位置。 先导控制手柄 X 局部视图X 柱塞套 复位弹簧和控制弹簧 操作杆 螺钉孔 P T 2 螺钉孔 1 3 4 T 阀芯孔 减压阀组 回油槽T 控制油槽P 阀芯孔 柱塞 连接块 油口4 油口P 油口2 油口3 油口T 油口1 减压阀 工作原理：先导控制手柄主要有三部分：操作杆、减压阀组和连接块。减压阀组由4个减压阀组成。每个减压阀由控制阀芯、控制弹簧（小弹簧）、复位弹簧（大弹簧）、柱塞、柱塞套等组成。 在不操作状态时，操作杆在复位弹簧作用下保持默认位置。油口1、2、3、4通过回油槽与T口相通。当搬动手柄时，柱塞压缩复位弹簧和控制弹簧。控制弹簧开始向下推动控制阀芯，关闭相应的油口和回油口的连接。与此同时，相应的油口与控制油槽接通。由于控制阀芯和控制弹簧之间的相互作用，相应油口的压力与柱塞的行程成比例，因而与操作杆的位置成比例。 液压锁 单向阀阀芯 活塞 工作原理：液压锁由两个液控单向阀组成，保持负载和锁定位置。油口 V1通压力油时，打开单向阀阀芯进入油缸有杆腔，同时压力油推动活塞使另一个单向阀阀芯打开，无杆腔油液流出。 主卷扬马达 溢流阀 Br口 顺序阀和减压阀 平衡阀 单向阀 单向阀 平衡阀 溢流阀 马达 溢流阀 减压阀阀 顺序阀阀 梭阀 平衡阀 平衡阀阀芯 注：A、B—工作油口；S—补油口；Ma、Mb—用于浮动功能；T—泄油口； 工作原理：当油液由马达A口流入时，平衡阀阀芯在压力作用下打开，同时压力经过梭阀，顺序阀和减压阀减压打开制动装置，这时马达B口油液经平衡阀流出，从而实现马达旋转。带补油功能的溢流阀确保A、B油口负载不过载。  主 阀  注：XAtr—右行走，A控制口；XAtL—左行走，A控制口；XAo—备用，A控制口；XAb1、XAb2—主卷扬，A控制口；XAk—辅卷扬，A控制口；XAa2、XAa1—动力头，A控制口；XBb2—与主卷扬下降先导连接（XBb1）；PG—接先导油；PZ—主溢流阀泄油；FR —反馈口；Dr3 —泄油口；Cb2—主卷扬下降合流口；PaL—插装阀控制口；R1—补油口；R2—回油口；PY—接压力开关；P1—主阀进口1；P—主阀进口2 缸筒总成（缸底） 活塞 缸筒总成（缸筒） 活塞杆（杆体） 活塞杆（杆头） 唇形密封圈 导向环 导向套 防尘圈 双作用液压缸 A B A B 工作原理：双作用液压缸是指活塞杆的往复运动都是由压力油驱动完成。 油缸主要由缸筒总成、活塞、活塞杆、导向套和密封系统等组成。  主 泵 川崎泵组 先导泵 LS 辅泵 主泵 主泵 先导主泵 辅泵 反馈口 反馈口 比例阀 变量机构 风扇泵 先导泵 主泵 比例溢流阀 CAT泵组 川崎和CAT的主泵都为双泵恒功率调节，带交叉控制和功率越权控制。主泵空载时，泵的排量在主阀反馈（Pi1和Pi2）回来的压力作用下处于最小。当换向时，反馈压力降低，泵的排量增大。恒功率是指泵的输出压力和流量的乘积为恒定值，如果泵已经在恒功率下工作，此时泵的压力继续升高，则泵的流量会随之减小，从而保证压力和流量的乘积为恒值。 功率越权：当泵的功率超过设定值时，比例减压阀使泵的排量减少，从而降低泵的功率。 CAT的风扇泵为变量泵，泵的排量由泵上的比例溢流阀来控制，比例阀溢流阀的压力大小跟油液温度高低成比例关系，即油温越高，压力越高，泵输出的流量越大。 辅阀 力士乐辅阀 R口 P口 LS口 主溢流阀 测压口 A口二次溢流阀 A B B口二次溢流阀 加压片