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PAGE  武汉市轨道交通二号线一期工程中山公园站既有过街通道拆除 降水设计 武汉华太岩土工程有限公司 二OO九年五月 目 录 文字部分 工程概况 场地水文地质条件简述 设计依据 设计思路及方案比选 基坑涌水量预测及降水设计 基坑降水对周边环境影响的预测及评价 施工要求 施工监测及降水维护 附图部分 基坑降水井平面布置示意图 降水井结构示意图 基坑降水水位标高等值线图 基坑降水水位降幅等值线图 基坑降水地面沉降等值线图 中山公园站过街通道拆除基坑降水设计 工程概况 1 . 工程概况 由于中山公园过街通道和武汉市轨道交通二号线一期工程第12标段土建工程中山公园站呈交叉状态，在地连墙施工时，需对中山公园既有过街通道进行拆除，该通道基础埋深10.5m，坑底已基本揭露含水层；基坑降水设计按疏干降水考虑。设计目标降水位取坑底下1m.本次设计范围暂不考虑封口。 2. 说明 由于本场区未进行专门水文地质勘察，本设计主要根据附近基坑降水的水文地质参数进行设计，具体施工时先试打3口井进行抽水试验，以进一步优化和指导设计。 场地工程地质、水文地质条件简述 工程地质条件 本车站场区地形平坦，场地覆盖层除表层人工填土外其余均为长江I级阶地冲积层，上部为粘性土，下部为砂土（含砾、卵石），呈典型的二元结构，下伏基岩为志留系中统坟头组泥岩。 工程范围地层自上而下依次为：人工填土、第四系全新统冲积层、志留系岩层。岩性以粉土、粉质粘土、粉砂互层、粉细砂、细砂为主。本工程各岩层的工程地质特征及分布情况描述见下表。 地层岩性性能表 地层代号地层名称颜色状态特征描述层厚1-1杂填土建筑垃圾与生活垃圾、工业废料为主，分布于表层。0.5～4.8m1-2素填土粉质粘土、砂土为主，含少量建筑垃圾，零星分布。1.0～3.2m3-1粘土灰黄、褐黄色第四系全新统冲积层中上部，为一级阶地上部的硬壳层3.3～9.8m3-2粉质粘土灰褐-灰-深灰色呈软塑-流塑状偶见水平状层理，含少量白色螺贝壳2.5～12.7m3-5粉质粘土，粉土，粉砂互层灰-灰褐色粉质粘土呈可塑状，粉土，粉砂呈松散-稍密状粉质粘土，粘土与粉砂互层是上部粘性土层与下部砂土层之间的过渡层2.2～7.6m4-1粉细砂灰色中密～密实，中低压缩性由上往下砂土颗粒逐渐增大，底部少数孔有粒径多在2-8cm，呈次圆状砾卵石，分布不连续。 2.8～10.8m4-2细砂灰-青灰色饱和，中密，局部密实偶夹薄层或透镜状粉质粘土或含中粗砂7.0～16.7m4-2a粉质粘土灰褐色中压缩性夹粉质薄层，呈透镜体状分布于4-2层中，分布不连续2.0～9.6m2、水文地质条件 地下水按埋藏条件，本工程地下水主要为上层滞水、孔隙承压水和基岩裂隙水三种类型。 上层滞水主要赋存于人工填土（Qml）层，无统一自由水面，大气降水、地表水和生产、生活用水渗入是其主要的补给来源。勘察期间测得其初见水位埋深为0.7～4.1m，稳定水位埋深为2.0～3.9m。 本场地孔隙承压水为赋存于第四系全新统冲积（Q4al）粉质粘土、粉土、粉砂互层土及砂卵石层中承压水，与长江、汉江具有水力联系，其上覆粘性土层及下伏基岩为相对隔水顶、底板。在勘察期间，于2006年11月21日在Jz-ZSGY-W1号抽水试验孔中测得承压水水头在地面下7.1m，相当于绝对标高13.89m（黄海高程），据在汉口地区不同地段不同时期长期观测结果表明，汉口地区长江I级阶地承压水测压水头标高最高为20.0m左右，承压水头标高年变化幅度在3.0～4.0m之间。观测时，承压水头标高很低，其原因是观测时正值长江枯水期，长江水位处于历史上较低水位，另由于场地对面武汉商场工地深基坑降水施工对场地水位有一定影响。 基岩裂隙水主要赋存于场地基岩裂隙中，总体看水量较小且不均匀，场地内所分布的基岩仅少量裂隙中裂隙水与第四系砂卵石层承压水相连通。 据现场钻孔取水样进行室内水质分析报告结果表明，车站场地地下水对混凝土不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。 设 计 依 据 3.1 甲方提供的相关设计图纸、资料及招标要求等 3.2 质量、技术相关规程规范 3.2.1国家标准《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）； 3.2.2国家标准《供水水文地质勘察规范》（GB50027-2001）； 3.2.3国家标准《供水管井技术规范》（GB50296-99）； 3.2.4行业标准《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）； 3.2.5湖北省地方标准《深基坑工程技术规定》（DB42/159-1998）； 3.2.6建筑工程施工质量验收规范》（GB50300-2