第八讲旅客列车工作组织3研讨.ppt

第3章 旅客列车工作组织3;1.铁路行车事故图片;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; 2.《铁路交通事故调查处理规则》 ;前言;历次《事规》的简述 ;第二部《事规》;第三部《事规》;第四部《事规》;第五部《事规》;第六部《事规》;第七部《事规》;第八部《事规》;第九部《事规》;第十部《事规》;第十一部《事规》;编写依据;编写目的;编写过程; 主要内容;第一章 总则 (共6条);第二章 事故等级 (共11条) ;第八条;第九条;第十条;;第三章 事故报告(共9条 ) ;第四章 事故调查 (共23条) ;第五章 事故责任的判定和处理(共29条) ;第六章 事故统计、分析(共10条) ;第七章 罚则(共5条) ;第八章 附则(共4条 );新版《事规》的主要特点;以人为本 ;有放有收 ;超前防范 ;三规合一 ;严格管理 ;政府行为 ;3.铁路交通事故案例分析; 铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。; 事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 ;安全生产与人的生理、心理因素：安全生产是一个综合性指标，它与很多因素有关，诸如设备因素、环境因素、规章因素、人的因素（如：疲劳、情绪、注意力、反应能力、生理节律）等等。要做好安全生产，就必须研究这些因素的影响，找出倾向性的问题，采取措施，预测和预防。;大量事实证明，在诸多因素中人的因素与安全生产关系最密切。由于人的差错和疏忽而引起的事故，在事故中占的比重较大。因此，着重研究人为事故的原因及其防止对策，对于保证安全生产是很重要的。以往在抓人为事故因素方面虽然也很重视，也积累了一些有益经验，但不够全面，特别是忽略了人体生理，心理因素对安全的影响。 ;人身安全标准：; 一、铁路行车事故的危害：;假如我们忽视安全生产，违反有关安全规章、条例，往往只需几分钟，甚至几秒钟，就会酿成巨大灾难，给国家财产、人民生命安全以及自己的家庭带来巨大的损失…… 个例：震惊中外的扬庄、荣家湾事故： 几百条鲜活的生命，瞬间灰飞烟灭……;日本新干线 2004年10月23日新泻中越地区地震发生时，新干线列车“朱鹮325”号正以时速200公里的速度行驶，驾驶员感到强烈的摇晃后，仍能沉着冷静地操作。在10节车厢中有8节脱轨的情况下，列车仍行进约1.6公里。虽然铁轨弯曲变形、车身倾斜30度，但总算没有翻车。151名旅客安然无恙，实属不幸中的万幸。 ;德国 ;英国 ;美国 ;法国 ;韩国 ;高速铁路事故形态及原因分析 ;车辆脱轨 ;列车冲突 ;旅客列车火灾 ;临时停电时行车安全;中国的列车事故1 发生事故单位：武汉供电段 发生事故时间：2006年8月23日 下午 发生事故地点：汉西至汉阳间上行供电18号支柱 事故类别：触电 伤害程度：死亡;事故概况： 2006年8月23日下午，武汉供电段武昌车间汉口接触网工区，按局电调859号停电作业命令，在京广线上行汉西至汉阳间供电20至18号支柱更换导线作业。作业接近尾声时，工作领导人通知接地线人员拆除接地线。当时在18号支柱上作业的接触网工黄某（男，29岁）从支柱上下来时，跟班作业的车间安全员发现支柱上还有一自制铁丝环没有取下，就让黄某某把它取下，黄某又重返支柱上，当黄某取铁丝环时，因接地线已拆除，黄某被感应电电击死亡。;事故原因分析： 1.作业领导人违反接触网作业安全规程，在没有确认现场作业全部结束，作业人员、机具、材料撤至安全地带的情况下，盲目拆除接地线。 2.死者本人没有按分工要求完成应有的工作内容，就下支柱。后来又重上支柱，在取遗忘在支柱上的铁丝环时也未确认地线是否拆除。 3.监护人员未起到监护作用。 4.车间跟班作业人员盲目指挥。;事故点评： 供电接触网作业，由于有高电压、高空作业、高速度、大电流等特点，因此存在较大危险。这就要求作业人员在作业时严格按规章办事，不能有半点粗心和疏忽。安全规程、制度和措施都是用生命和鲜血写成的，必须一丝不苟的执行。否则就会付出代价。;“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故 启 示 ;事故描述;生产运行科;;;;;事故原因初步分析;教训与启示;教训与启示;  让事故教训变成财富，其次要善于总结经验教训。事故的发生绝非偶然，在看似偶然的背后存在必然的规律。尊