薄膜陶瓷活塞环.pdf

C a i?ia o g o n g y i 1 前言 被处理表面受到离子束的 ??到 目前止，国内外研制陶瓷活塞环的 均匀照射，得到均匀一致的 技术有两种: 一种是在 2001年之前采用 处理效果。注人氮离子时， 的老技术，即用火焰喷涂法或高温等离 离子源中产生的氮离子由 子喷涂法向活塞环外圆表面及两端喷涂 一个加速装置加速至具有 陶瓷粉; 另一种是在 2001年之后采用的 大约 100kev 的能量，形成 新技术，即用低温 ( 30090 )等离子化学 高能离子束。高能离子高速撞击并挤人 落，也不会影响工件的装配精度。这种材 气相沉积技术(P 一CVD )在活塞环外圆表 被处理活塞环表面，改变活塞环表面层 料具有金属和陶瓷的性质，是一种特种功 面及两端面生成一层双向扩散的微晶体 的结构和成分，形成均匀的离子注人薄 能材料。 与网络结构并存 的氮化硼 一氮化 硅 层。由于是靠高能量的离子注人工件表 ??国 外同类技术的工作温度一般高于 (BN 一SIN)金属复合陶瓷层。 面，所以活塞环本身不需要加热，处理过 50090 ，而国内试制产品采用 300`???- ??老 技术最大缺陷是因陶瓷、金属两种 程中其温度仅为200℃左右，因而可以保 CVD 技术，其中，“低温等离子体”表明一 材料的热膨胀系数相差过大而易发生镀 证活塞环的几何形状和尺寸精度，不存 种状态，只有在该种状态下才具有一系列 层脱落，特别是在发动机中应用更易发 在普通表面处理工艺中使工件发生变形 优越性。为实施 30090 ，利用薄膜物理的 生，此外喷涂时的高温陶瓷粉粒会引起 的问题。经过离子注人处理的活塞环不 专业知识采用一步法实现了目的。 需要再进行机械加工和其它处理，即可 计 丁 金属表面过热，损坏基体材料。霭此，在 . 装人发动机内使用。 数 八 20世纪90 年代末采取了以下几种降低 O丹 口/V N 磨损的措施:①精车活塞表面时，在最后 ?一 毅技术吸取了上述改进措施④中“低 Op 六夕 百 . ?????. ?? . 工序中具有较粗的储油面。但较粗的加 温”、“薄层”等优点，采用铬基复合陶瓷 ， 寸 工表面会使耗油偏高，通常仅在新环时 薄膜层在国内是首创，能提高活塞环的 表面硬度、耐磨性，降低摩擦系数。在镀