城市轨道交通经济剖析.pptVIP

第五章 城市轨道交通系统的经济分析 ;第一节 城市轨道交通系统成本分析;一、初始成本 ;表5-1 世界部分城市轨道交通项目总成本;对轨道交通系统建设投资费用分解，其主要项目包括以下几个： (1)征地及拆迁费用。 (2)土木工程建设费用。包括隧道、高架桥梁、路基、轨道、车站和车辆段建设费用。对于100％地下线路来讲，该项目费用占项目总成本的50％以上。 (3)车辆购置费。表5—3显示上海轨道交通3号线每节车辆130万美元，六节编组的一列车将近800万美元。 ;(4)机电设备购置费。包括环控及通风设备(BAS)、防灾报警设备(FAS)和屏蔽门设备(PSDs)等。 (5)通信信号设备购置费。信号控制技术决定轨道交通运营效率，上海城市轨道交通8号线预计采用CBTC，可实现行车间隔90s安全运行。 (6)追加建设投资费用等。在客流增长，运输能力不足的情况下，采取改造某些设备来提高运输能力，往往需要投入大量资金，在初始建设投资基础上的追加投资。追加建设投资费用的主要组成项目有车辆、信号设备和站场设备等。 ;(二)线路运营前期准备费用 ; 二、运营成本;(一)基本运营支出 ;1．固定成本 固定成本是运营成本中短期内不随运量变化而相对固定的费用支出，包括固定设施维修费、管理费等，单位固定成本随着运量的增加而下降。 2．变动成本 变动成本是运营成本中直接随运量变化而变动的费用支出，主要包括列车牵引电费、按列车公里发放的工资附加费等。;(二)设备大修费用 ;第二节 城市轨道交通系统资金来源 ;2、我国内地已建（在建）轨道交通项目筹集办法 ;（3） 上海地铁1号线共利用外资3.94亿美元（以德国政府为主，约占总投资的40%），其余由中央政府给予特殊政策，地方政府自筹。 （4） 广州地铁1号线共利用外资5.41亿美元（德国政府贷款为主，约占总投资的1/3），其余由地方政府自筹。除财政拨款外，还通过发展沿线牧业、供招商开发的27块土地以及征收旅馆和出租车附加费等办法集资。 （5） 上海地铁2号线一期工程采用三三制，即利用国外贷款1/3，市政府承担1/3，沿线区政府承担1/3。;3、对今后市郊铁路建设筹资办法的设想 ;（2） 土地开发收益 　　通过转让市郊铁路（城市铁路）沿线的土地使用权或将此土地从事房地产开发，也可获得建设资金。它可以弥补建设资金不足，但可靠性不高，对此不能有过高期望。 （3） 贷款（外贷和内贷） 外贷包括： 国际金融组织 ,外国政府的长期低息贷款或出口信贷 ,外国商业贷款。 内贷包括： ① 发行地铁或市郊铁路债券,② 商业银行贷款，也无使用先例；③ 建设经营转让（BOT）;第三节 如何降低地铁成本 ;(3)社会各界积极配合，搞好拆迁安置工作,降低拆迁安置的费用 (4)做好拆迁房屋预算的审查工作，堵住资金活口，使有限的资金得到合理的利用 3、提高信号系统的水平,减少建设规模 .北京地铁4号线信号系统投资为3.5亿元,占全部投资的2.63% ,但直接决定列车行车速度、行车间隔,也是安全行车的重要保证。 采用先进的信号系统可缩短列车运行间隔,能实现“小编组,高密度”,不仅提高服务水平,也能减少建设规模和工程投资。北京地铁4 号线设计的行车间隔为初期3 min ,近期2.5 min ,远期2 min 。 ;4、确定合理的运输能力,减少车辆配置 5、增加高架线与地面线路长度 6、优化车站设计 每米长的地铁车站工程量是地铁隧洞的10倍左右。控制车站容积是降低造价的关键之一 。 7　把好”三关”，严格控制工程的总投资 招标控制关，施工管理关,竣工结算关。 ;① 加强招投标管理,合理确定和有效地控制工程造价，是降低工程成本的根本所在 ② 严把施工管理关，努力降低工程成本，是降低工程造价的又一重要方面 ③ 把好竣工结算关,关好最后一道闸门????首先,要建立健全工程台帐，平时多积累资料，每个变更洽商要仔细分析，哪些是属于经济洽商，哪些是属于技术洽商不算帐的。有效地防止通过虚报，多报工程量、用工用料量、高套定额。 ;8、 采用新技术、新方法来降低造价。 半断面插刀盾构用于区间隧道开挖，具有节约材料，安全可靠，提高施工速度等优点，经济效益也十分可观，每延米可节约造价3563 元(含综合取费) 。 使用地铁降排水回灌技术，可以节约地下水资源，不污染地下水而且每个站可降低降水费用1100 万元左右。 9、 将地铁的出入口与地面的建筑物相结合，减少出入口投资，是降低工程造价的有效方法之一。 10、 城市轨道交通技术装备的国产化程度要提高 ;第四节 城市轨道交通体系社会经济效益分析;2?城轨交通项目社会经济效益的一般构成　　 ????? 城市轨道交通项目的社会经济效益按照其是否可采用