钢箱系杆拱桥推拉法施工技术(汀泗河11特大桥)汇.docVIP

钢箱系杆拱桥推拉法施工技术 客运专线课题 PAGE  PAGE 30 目 录 1 前言 2 工程概况 3 总体施工方案 3.1方案比选 3.2施工方案综述 4 场地布置及临时工程 4.1砼搅拌站 4.2钢箱梁预拼存放场 4.3供水及供电设施 5 钢箱系杆拱施工工艺和方法 5.1施工工艺流程 5.2钢箱拱结构施工顺序 5.3施工方法 5.3.1钢箱梁厂内分段制作和技术要求 5.3.2拼装支架施工 5.3.3主拱安装 5.3.4钢箱系杆拱推拉架设 5.3.5钢箱系杆拱桥面板施工 5.4施工监控 5.4.1施工监控的目的 5.4.2监控内容 5.4.3施工监控的措施 6 质量控制措施 6.1钢箱梁加工质量控制 6.2钢箱梁拼装质量控制 6.3钢箱梁推拉质量控制 7 安全确保措施 7.1交通安全控制措施 7.2施工安全措施 8 钢箱系杆拱施工机具设备表 钢箱系杆拱桥推拉法施工技术 1 前言 当前随着我国交通工程桥梁建设的???速发展，下承式钢箱系杆拱桥也得到越来越多的应用和研究。钢箱系杆拱桥是一种梁拱组合体系桥，拱与系杆均由钢箱截面组成，是近年来最常见的桥型之一，如国外的悉尼港公铁两用桥，拱跨503m，法国高速地中海线的Avignon桥，主跨124m下承式钢箱系杆拱桥，韩国汉城-釜山高速铁路上的某系杆拱桥跨度达128m；国内上海卢浦大桥，主跨550m中承式系杆拱桥，广东佛山东平桥，主跨300m中承式系杆拱桥等。系杆拱桥拥有外型美观、跨越能力大、施工周期短等特点，在各种形式大跨度桥梁中，占有竞争优势，具有重要的地位。 钢箱系杆拱桥施工方法多种多样，但根据拱桥跨越的结构物、桥下各异的地形和地质状况，需选择较好的施工方法。系杆拱桥利用推拉法施工有其优越性，便捷低风险，适用范围广，可突破施工现场条件的局限性，具有很好的运用前景。 2 工程概况 武广客运专线乌龙泉至花都段，汀泗河特大桥跨越汀泗河、京珠高速公路，中心里程DK1288+556.25。桥全长3167.96m，孔跨布置为：78-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+6-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+1-32m简支箱梁+1-140m下承式钢箱系杆拱+4-32m简支箱梁。线路与汀泗河主流向法向夹角为20度，与京珠高速公路夹角30度，高速公路宽28m，由于与京珠高速公路夹角较小，采用140m系杆拱跨越通过。 桥址位于垄岗地和一级阶地，岗丘与岗间谷地相间分布，自然坡度10度左右，相对高差5-10m左右，植被发育，阶地地形平坦开阔，大部分为鱼塘，部分为农田。 3 总体施工方案 3.1方案比选 根据本工程特点,考虑三个施工方案供选择,第一方案为转体法施工，即在新广州台的一侧平行京珠高速公路设置钢箱拱拼装平台和预拼存放场，将工厂加工合格的部件运至现场拼装，90#桥墩处设置临时旋转支座，拱桥的另一端跨高速公路搭设弧形旋转轨道支架，转角为30°。钢箱拱在拼装平台上安装完成后，以90#桥墩临时旋转支座为中心，以桥垮为半径，拱桥另一端沿弧形轨道向89#桥墩转体就位。此方案优点为转体施加外力小，旋转弧度小，减少钢箱拱桥移位距离，降低施工风险；缺点是转体过程桥体稳定性较差，就位精确度不高，支架杆件设备投入量大，对高速公路通行干扰较大。第一方案示意图如下： 钢箱系杆拱转体法 第二方案为推拉法，即在新广州台侧线路上搭设拼装平台，吊装钢箱拱主体结构，跨京珠高速公路中间设中支墩，架设六四式军用梁，铺设钢轨滑道，待桥主体安装完成后，采用推拉设备将钢箱拱桥推拉跨越高速公路到位，实现钢箱拱桥的架设。此方案优点推拉受力均匀，直行速度快，整体平稳性较好，施工安全和精确度较高，投入支架、设备量少，施工工期短，对交通干扰面小；缺点是推拉力大，推拉设备要求高，跨公路推拉施工时间长。第二方案示意图如下： 钢箱系杆拱推拉法 钢箱系杆拱推拉转体法 第三方案为先推拉再转体法，综合了前二者的施工方法，即在铁路线新广州台侧垂直京珠高速公路搭建系杆拱拼装平台，垂直京珠高速公路设临时中支墩，架设六四式军用梁，铺设推拉钢轨滑道，90#墩上设置临时旋转支座，并在系杆拱桥的另一端搭设弧形旋转轨道支架，转角为60°。拱桥在拼装平台吊装完成后，沿滑道推拉垂直横跨京珠高速公路，然后以90#桥墩临时旋转支座为中心，以桥垮为半径，拱桥另一端沿弧形轨道向89#桥墩转体就位。此方案优点为施加外力小，支架跨距小受力安全性高，推拉过程短，对高速公路通行干扰较小，缺点为旋转弧度较大，支架设备用量较多，转体过程稳定性较差。第三方案示意图如下： 通过施工技术、工艺方法以及施工条件等方面综合考虑，进一步分析比选，采用第二方案施工可获得较好施工效果和经济效益。 3