尾气在故障诊断中的应用教程.ppt

尾气分析 在发动机故障诊断中的应用;第一节 尾气污染物的形成与影响因素;1、一氧化碳CO ;2、碳氢化合物HC ;3、氮氧化合物NOx ;4、柴油机的碳烟 ;1、负荷的影响 ;2、发动机转速的影响 ;4、汽车技术状况的影响 ;第二节  尾气分析在发动机故障诊断中的应用;尾气分析： 是在发动机不同工作状况下，通过检测废气 ;1、碳氢化合物(HC)含量高 ;二 尾气分析的基本规则;3、二氧化碳(CO2 ）含量低 ;4、氧气(O2）含量高 ; 一辆桑塔纳2000GSI，发动机怠速不稳，经 常熄火。用VAG1552调取故障代码，显示为 00525，氧传感器有故障。 ; 首先对氧传感器进行检测，氧传感器数据流电压信号在０.2V～０.9V之间变化，且变化频率达到0.８Hz左右，这说明氧传感器正常。 ; 综合分析表明，该车发动机工作时混合气偏稀，应从空气供给系和燃油供给系着手检修。 ; 本例是由于进气管漏气，使额外的空气进入汽缸，造成混合气过稀，发动机怠速不稳，经常熄火。这部分未经过 ECU 检测的空气经发动机燃烧后，造成排气中剩余大量氧气，氧传感器将此信号反馈给ECU，ECU根据这一信号进行相应地加浓。由于氧传感器一直输出要求加浓的信号，自诊断系统则认为氧传感器有故障，便输出相应的故障码。 ; 奥迪A6轿车V6 2.8L电控发动机怠速时有轻微抖动，加速迟缓。 ;检测结果分析： CO值正常，HC值偏高，但该车装有氧传感器和三元催化转化器，其CO值应低于0.5%，HC 100×10-6。而检测结果表明该车HC值却应低于高于此标准且有波动，根据出厂标准考虑为不正常。 因此考虑发动机可能有失火缺缸现象,应进一步检查点火系统是否有轻微断路或短路，特别是短路故障。 ;经检查发现： 有一个缸的高压线严重老化，有轻微短路(漏电)现象，为此更换此高压线。因火花塞间隙偏大且已使用3万km，也同时更换。保险考虑，将该车其它高压线和火花塞都进行了更换，并清洗了节气门和喷油嘴。 ;丰田佳美5S-FE轿车怠速不稳，用尾气分析仪检测结果如下： ;检测结果分析： ; 检测发现真空管无漏气、错插现象，PCV阀密封良好，机油尺插口良好。 起动发动机，用化油器清洗剂在进气管垫和EGR阀周围喷洒，检查EGR阀时，发现随着转速上升，怠速逐渐均匀。 取下EGR阀，发现针阀周围有少量积炭、EGR阀通道上有很多积炭,使针阀不能落入阀座，致使进气歧管的混合气被废气稀释，从而怠速不稳，发动机容易熄火。 经对EGR阀进行彻底清洗，并换上新垫，起动发动机，一切恢复正常。 ; 从这三个故障的检修过程可以看出，尾气分析在发动机故障的排除过程中，可以明确检修的方向，省去了一些检修环节，使排故的过程更加有条理性有针对性。 ;第三节 常见尾气污染控制的方法; 三元催化转化器是一个圆筒形的陶瓷体，中间有许多细长通道用来增加陶瓷载体的内部表面积,载体有陶瓷单体和不锈钢金属两种,其降低有害排放物的效果主 要取决于催化剂涂层技术，催化剂常用铂(Pt)、钯(Pd)、铑(Rh)等贵金属,氧化原理就是利用催化剂来降低尾气中的HC,CO和SOF等的化学反应性能,使之与尾气中的氧气在较低的温度下进行氧化反应,转化为二氧化碳和水。 ; 右图中虚线为未加三元催化 转化器时，CO、HC和NOx排放浓度与空燃比的关系。实线为采用三元催化转化器后CO、HC和NOx与空燃比的关系。从图中可看出采用三元催化转化器时当空燃比 在理论空燃比附近很窄范围内HC、CO和NOx排出浓度均较小。装有电控汽油喷射发动机采用闭环控制方式，才能使混合气空燃比严格控制在14.7附近很窄的范围内，使三元催化转化器净化效率最高，因此三元催化反应器必须与氧传感器配对使用，否则容易使三元催化反应器中毒，堵塞，过早报废。 ; 排气温度和燃油中硫含量对三元催化转化器的性能影响最大,硫含量高易造成催化剂硫中毒,减少氧化催化器的耐久性；排气温度过高(500℃以上),则将大大增加尾气中SOx和燃油中的硫转化成硫酸盐的量,导致微粒排放中硫酸盐比例增大,降低了氧化SOF的效果,甚至可能使微粒排放增加。因此。三元催化转化器要求使用低硫分汽油（一般含硫量要小于0.05%，甚而低至0.01%）。; 在发动机冷起动时，由于混合气浓度相对较浓，因此在排气中会有较多的HC，对环境不利。二次空气系统可以将额外的经空气滤清器滤清的新鲜空气引入到排气管中，使废气中未燃烧的有害物质一氧化碳(CO)以及碳氢化合物(HC)在高温环境下再次燃烧，这样做可以达到两个效果，一是有利于环保，二是可以帮助氧传感器和三元催化器尽早参与工作。因为二者均在300度以上才可以正常工作 。 ;1、进气口 2、泵本体