汽车发动机原理与汽车理论基本课件_第三章.pptVIP

第一节　四冲程发动机的换气过程第二节　四冲程发动机的充气效率第三节　提高发动机充气效率的措施第四节　二冲程发动机的换气过程第五节　工程应用实例(文摘);第一节　四冲程发动机的换气过程;下止点;第一节 四冲程发动机的换气过程;1、自由排气阶段;2、强制排气阶段;3、进气过程;4、气门重叠和燃烧室扫气过程;一）、排气损失;二）、进气损失X;排气损失与进气损失之和称为换气损失 (W十Y十X) 。 泵气损失（X+Y-u）：在实际循环示功图中把面积(x+y- u)相当的负功称为泵气损失。这部分损失放在机械损失中加以考虑。;第二节　四冲程发动机的充气效率;一、充气效率 ;1．进气终了时缸内压力Pa’ Pa’对φc有重要影响，Pa’愈高，φc值愈大 Pa’=Ps－△Pa 式中，△pa为气体流动时，克服进气系统阻力 而引起的压降(kPa)。;一般可写成 式中 ——管道阻力系数； ——进气状态下气体的密度； V——管道内气体的流速（m/s）。;管道阻力系数、转速和负荷对进气压力的影响; 2．进气终了的温度Ta’ Ta’高于进气状态温度， Ta’越高，充入气缸的工质密度越小，φc值愈低。;转速和负荷对Ta’的影响 1）转速：当负荷不变而转速增加时，由于新鲜工质与缸壁等接触时间短，传热量少，所以Ta’稍有下降。 2）负荷：当转速不变而增加发动机负荷时，缸壁等零件温度升高，Ta’有所上升。;3.残余废气系数 1） 增加， φc降低，燃烧恶化，油耗、排放增加， 2）压缩比提高，残余废气系数减小。 3）排气压力高，废气多，充气效率降低。 4）排气系统阻力大，排气压力高，废气多。;4．进排气相位角 由于进气门迟闭而 ＜1 ,新鲜充量的容积减小,但Pa’值却可能因有气流惯性而使进气有所增加,合适的配气定时应考虑ξPa’具有最大值。 5．压缩比 压缩比增加,压缩容积减小,残余废气量随之减小,因而φc有所增加。;结论;图３-4　不同节气门开度、不同转速时的进气终了气体压力;图３-5　三种国产发动机充气效率随转速的变化关系1—495Ｑ型柴油机　2—CA-３０型越野汽车汽油机　3—CA-72型小客车汽油机;第三节　提高发动机充气效率的措施;提高充量系数措施;一、降低进气系统的流动阻力 1．降低进气门处的流动损失;减小气门流动损失的具体措施;减少进气道的阻力： 　　　气道通路断面应有足够的面积，各断面要避免突变。进气道内部过渡圆角半径应大一些，避免急剧转弯等。 减少进气管的阻力： 　　　进气管必须保证足够的流通截面积，管道表面光洁，避免急转弯及流通截面突变，以减少阻力。为保证各气缸进气均匀，各缸进气管独立，长度尽可能一致。进气管的整体走势和内壁断面形状要满足使新鲜充量在气缸中形成涡流的要求。 减少空气滤清器的阻力： 　　　加大通过断面，改进滤清性能，创制低阻高效滤清器等。在使用中要经常清洗滤清器，特别要避免纸芯的油污堵塞，及时更换滤芯等。;图３-6　充气效率与平均进气马赫数Ｍａ的关系ａ)发动机Ｄ×Ｓ＝８３ｍｍ×８６ｍｍ、４缸／ｎ＝７０ｋＷ／(６４００ｒ／ｍｉｎ)ｂ)发动机Ｄ×Ｓ＝４２ｍｍ×３５ｍｍ、1缸、／ｎ＝４.４ｋＷ／(１０５００ｒ／ｍｉｎ)L1，L2、…及S1，S2…为不同进气门角度、面积值;图３-7　气门数对平均有效压力的影响;二、减小排气阻力;三、降低进气温度;四、合理选择配气相位;（2）发动机转速变化时，在较低的转速范围内，采用较小的进气门迟后关闭角，可获得较高的充气效率和有效功率。 （3）改变进气门迟后关闭角度，可改变ηv和Pe随转速的变化关系，从而改变发动机的速度特性 。;2．可变配气相位控制系统 （1）本田公司VTEC。;（2）大众公司可变进气相位控制系统。;（3）宝马公司VCC系统。;（4）丰田公司VVTL-i控制系统。 ; 丰田公司进气门升程控制机构 1-进气门；2-摇臂；3-滚轮；4-低速凸轮；5-高速凸轮；6-油道；7-滑销；8-滑块;五、谐振进气与可变进气歧管 ;可变长度进气管 ;第四节　二冲程发动机的换气过程;一、换气过程和示功图;图３-１0　二冲程发动机示功图;二、二冲程发动机换气系统的基本类型;;图３-１3　直流扫气;三、换气质量的评价;图３-１4　各种扫气形成的扫气效率1—完全扫气