第一章绪论城市道路设计.ppt

第一章 绪论;;第一章 绪论;第一章 绪论;第一章 绪论;城市道路空间布局; 在城市道路建筑红线之间，城市道路由以下各个不同功能部分组成： ;一、城市道路的组成 第一节 城市道路的组成、功能及特点;1. 车行道：即供各种车辆行驶的道路部分。 机动车道 非机动车道 轻轨线/有轨电车道 2. 路侧带：车行道外侧缘石 至道路红线之间的部分。 人行道 设施带 路侧绿化带;一、城市道路的组成 第一节 城市道路的组成、功能及特点;二、城市道路的功能 第一节 城市道路的组成、功能及特点;1. 交通设施功能 包括长距离输送功能和沿路进、出入集散功能。 2. 公共空间功能 除了具有采光、通风及景观作用外，还为城市其他设施提供布设空间。 3. 防灾救灾功能 起避难场地作用、防火带作用、消防和救援通道作用等。 4. 城市结构功能 土地性质--城市道路网;功能多样，组成复杂 行人、非机动车交通量大 道路交叉口多 沿线两侧建筑物密集 景观艺术要求高 城市道路规划、设计的影响因素多 政策性强;1. 根据道路在规划路网中所处的交通地位分为： 快速路、主干路、次干路和支路 2. 根据道路对城市交通运输所起的作用划分： 全市性道路、区域性道路、环路、放射路、过境道路等 3. 根据道路所处的城市地理环境划分： 中心区道路、工业区道路、仓库区道路、文教区道路、生活区道路及游览区道路。;城市道路按其在道路网中的地位、交通功能等，可分为快速路、主干路、次干路和支路四类。;快速路——由主路和辅路两部分组成。 主路为机动车辆快速交通服务，是解决城市长距离交通的机动车专用路。 辅路为供主路交通流集散或为街区内部交通流服务，与主路并行的一般性道路。 辅路与主路通过物理隔离设施分离，二者交通流的交换通过专门设置的出入口实现。;快速路——快速路应为设中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。 快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。;主干路——连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。 主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。;次干路——与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有服务功能。;支路——与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应以解决局部地区交通，以服务功能为主。;一、设计速度 第三节 几何设计基本依据;工程造价 设计车速越高，道路工程造价也越高。 交通控制 合理设置交通信号、标志、标线及设计信号灯配时等也都要应用设计车速。 ;一、设计速度 第三节 几何设计基本依据; 设计车辆是作为道路几何设计依据的车型。设计车辆的外轮廓尺寸直接关系到车行道宽度、弯道加宽、道路净空、行车视距等道路几何设计问题。;二、设计车辆 第三节 几何设计基本依据;三、设计小时交通量 第三节 几何设计基本依据;三、设计小时交通量 第三节 几何设计基本依据;设计小时交通量计算公式: DHV=AADT×D×K 式中：DHV—主要方向设计小时交通量（辆/h） 　　　AADT—按预测年限预测的年平均日交通量（辆/d） 　　　D—方向不均匀系数 　　　K—设计小时交通量系数 注：非机动车、行人设计小时交通量的估算，采用多因素相关分析结合规划指标综合确定。;道路设计年限是指道路的正常工作年限，包括两层含义，即道路交通量设计年限和道路路面结构设计年限。 在道路交通量设计年限内，期望不发生交通拥挤或阻塞。道路交通量设计年限是预测或估算道路交通量达到饱和状态时采用的年限。设计年限越长，道路横断面设计时车行道和人行道所需的宽度越宽，工程投资额就越大。 《城市道路设计规范》（CJJ 37）规定设计年限：快速路、主干路为20年；次干路为15年；支路为10~15年。;路面结构设计年限，即路面结构在正常设计、正常施工、正常使用、正常维护下按预期目的使用，完成预定功能的使用年限。;1. 通行能力概述 “设计交通量”≤“设计通行能力”;2. 通行能力定义 基本通行能力 是指在一定的时段，在理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段或一交叉路口，期望能通过人或车辆的合理的最大小时流率。 可能通行能力 是指在一定的时段，在具体的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉路口，期望能通过人或车辆的合理的最大小时流率。 设计通行能力 是指在一定时段，在具体的道路、