航空发动机装配与维修-第三节--清洗检验讲义.pptVIP

洗涤的总则？ 一次洗涤？ 二次洗涤？;发动机的洗涤; 机件装配时，为了保证装配质量，机件上不得有任何脏物存在，不得有化学液和油封油存在，机件装配后的任何表面不会产生腐蚀现象。因此，机件在装配前，必须进行清洁并防腐性的洗涤工作，机件装配前的这种洗涤，通常称为“二次洗涤”。 二次洗涤，主要是清洁机件和防止机件装配后产生腐蚀现象。;二次洗涤工艺要求： 1、清除油路和机件表面油脂层、积炭、杂质和其它脏物。 2、分两次洗涤：第一次用轻（纯）汽油洗涤，第二次用混合油洗涤：LF-2号防腐油10%加RH-70航空汽油90%。 3、钛合金零、组件单独用汽油擦洗，晾干。 4、粉末冶金件，石墨涨圈件、镍石墨涂层、有漆层、非金属件及组合件、用干净而沾少量汽油( RH-70)擦拭； 5、不允许油类沾滴在整流罩表面的憎水涂层上，氧气系统，电气附件上。 6、不允许赤手接触拿取轴承； 7、不许用压缩空气吹膜盒、轴承附件、钛合金机件；;清洗零件的要求;清洗零件的要求;翻修中所用的清理剂包括从有机溶剂到酸以及其它化学清理剂，而且扩大到了电解清理溶液。 有机溶剂包括清洗用煤油、除油脂用的三氯乙烷和漆层剥离溶剂，这种溶剂一般可用在大部分部件的除碳和去漆上。受到较多限制，并且有时是严格控制的酸和其它的化学清理剂用于某些部件的除锈、除去热垢和碳。为得出最高程度的清洁度，以达到对于某些旋转部件例如涡轮盘所需的检验完整性，常使用电解清理溶液。 ;在高空飞行的飞机会受到大气中所含放射性粒子的污染，这种放射性会积存在发动机的灰尘和积碳中。 如果怀疑有污染，则必须测定发动机的放射性水平，以确保不超过卫生当局所同意的限制值。污染痕迹将要求在远离翻修场地的指定区域内加以进一步的清理，以保护车间工作人员的健康。要与卫生当局达到放射性清理材料废物如何处置的协议。 ;清理后的检验前，某些零件如涡轮盘的表面，要进行浸蚀。这种工艺从零件表面上去掉少量材料，露出平整的毛面，从而暴露出用肉眼一般不能发现的表面缺陷。去除金属的方法一般是既可用电解工艺，此时该零件构成阳极，也可把该零件在酸槽中略浸片刻。这两种方法都要细心控制，以免去掉太多的材料。 ;在大修过程中，发动机零件的检验分为三类： （1）目视检验；（2）磁力检验；（3）尺寸检验。 前两种检验有助于确定零件有无结构上的缺陷，而后一种则从事每一件零件的形状与尺寸的检验。零件的结构上缺陷可由几种不同的方法确定。非奥氏体钢制的零件用磁粉法很容易检查出缺陷。其他方法如像X光或浸蚀检验也可使用。 ;在燃气涡轮发动机大修中，目视检查具有相当重要的作用。可能发现的一些状况及其原因。 目视检验应先于所有其他检验。零件在作初步目视检验之前不要清洗，因为不少缺陷的征兆常常可从发动机内部某些凹处残余的金属微粒沉积检查出来。 非磁性零件的缺陷可以由在浸蚀处理后的细致目视检验发现。;;;;;磁性检查;;;图3.3 磁力探伤 ;;包括使用机械量具（如千分尺和刻度盘指示器）和其它专用规和塞尺以及用光、声或气压作为度量媒介的工具。 尺寸检查包括测量待定的组件，以确处于“配合与间隙”所规定的极限和公差范围之内。 有些组件在每次翻修中都要测量，因为只允许有很小量的磨损或畸变，或是为了能计算出与之相匹配的组件之间的工作间隙。 至于其它组件，则只是在??视检查中所发现的状况要求进行尺寸确证时才进行检测。为翻修所规定的，经服务经验证明的公差，一般比原来制造中所用的要宽一些。 ;非尺寸检查;;;