加速辽宁成品油物流一体化建设的论文.docVIP

　　加速辽宁成品油物流一体化建设的论文 内容摘要：本文通过整合辽宁省内石油工业中的成品油物流活动，提出了成品油物流一体化的构想，以期有效降低物流成本，提升整个石化行业的竞争力，从而推动辽宁老工业基地振兴。 　　关键词：石化行业 成品油 物流一体化 　　 　　石化行业是辽宁经济发展的重要支柱产业，是全省工业经济总量、规模和效益最大的行业。2004年辽宁省石化工业主要经济指标均创历史最好水平，全年实现销售收入2100亿元，比2003年增长30%；实现利税250亿元，比2003年增长29%；实现利润140亿元，比2003年增长50%。石化是辽宁老工业基地振兴的领头军，在“一个中心、两大基地、三大产业”振兴辽宁老工业基地的重要战略指引下，石化行业是辽宁加速发展的重点行业和支柱产业。 　　根据加入wto的承诺，到2006年12月11日我国完全开放国内成品油批发市场，这无疑会给辽宁省石化行业发展带来挑战。成品油销售业务属于下游业务，在与国外大的石油公司对比中，不难发现成品油销售业务中，流通成本很高，而流通成本中最主要的还是成品油物流成本。据有关部门统计，国内成品油销售企业吨油流通费用平均为200元，其中物流费用（运输和存储）占到80％左右。2004年，辽宁省成品油市场消费量为591.58吨，则其物流费用在10亿元左右。如果以降低10个百分点计算，每年可节省成品油物流费用1个亿。由此可见，如何有效的降低成品油物流成本，提升石化工业的市场竞争力，从而在推动辽宁老工业基地振兴中发挥更大的作用，这将是着重考虑的一个问题。. 　　 　　成品油销售物流中的问题 　　 　　目前，辽宁省的成品油市场由中石油和中石化两大石油集团公司控制，从市场销售份额看，中石油销售成品油占全省市场资源供应总量的90%左右，在省内零售市场的占有率达到了70%；中石化占全省市场资源供应总量的10%，在成品油零售市场的占有率为30%左右。成品油销售物流分为一次物流和二次物流，一次物流是成品油从直属炼厂到省级（直辖市）油库的流动过程，二次物流是成品油从省级（直辖市）石油公司经过市级、地县级石油公司，直至加油站，最终被消费的过程；同时还包括由配送中心直接供社会终端用户消费和由批发中心向社会经销商批发的过程。辽宁省的成品油销售物流就属于成品油二次物流，整个流程中，通过加油站零售是主导模式，也是研究的重点。目前按照“三级进货，三级管理”的模式进行，存在的问题如下： 　　物流意识薄弱。我国石油石化行业基本上是属于垄断性质的行业，在其经营思维中，普遍存在“重采购轻销售，重批发轻零售，重销量轻效益”的现象，对于成品油流通过程缺乏科学的统筹，没有意识到优化物流活动对于增强企业竞争力、提高企业效益的重要作用。 　　销售区域划分不科学。各销售区域的划分是在过去行政区划的基础上进行的，造成有些油库和加油站在进货的时候舍近求远，出现迂回运输，发生费用高，造成资源浪费。并且，各市县公司都从保证本辖区的油品供应和销售出发，彼此各自为政，没有兼顾到整体利益最大化。 　　运力分配不均。在各个不同的销售区域内部，有的运力过剩，有的则运力不足，没有实现资源的优化配置，同样会造成成本升高。 　　组织机构设置不合理。三级管理，中间环节较多，造成人浮于事，机构办事效率低下。 　　运输没实现优化选择。由于跨地域的炼厂和消费地，导致如果不能对运输路线进行优化处理，成品油逆流和回流现象严重，成本增加。另外，对于运输方式的选择，更应该反复权衡，各种运输工具的优点和缺点也应当放在一起综合考虑。 　　信息传递存在“长鞭效应”。物流活动流程上的各节点企业，只根据来自其相邻的下一级企业的需求信息进行各种决策制定时，需求信息的不真实性会沿着整个流程逆流而上，并且逐级放大。这一现象在管理学界被称为长鞭效应。长鞭效应的出现会给石油石化企业带来很大损失。 　　 　　成品油物流一体化的构想 　　 　　所谓成品油物流一体化，就是将系统管理思想引入到成品油物流管理中，通过对成品油物流运输、储存、装卸搬运等的统筹安排，在保证服务质量的前提下，实现物流总成本的最大合理化。为了实现成品油物流一体化，需要从以下几方面入手： 　　 　　优化管理环节 　　为了实现辽宁省内成品油物流一体化运作，首先要建立科学的物流管理机制，以消除各组织机构的壁垒，实现信息的自由流通，同时明晰职责，将各层级的物流活动更好的连接在一起。具体又表现在以下方面： 　　科学划分销售区域。进行成品油二次物流信息化建设，首先要打破传统的按行政划分销售区域的方式，转而实现按经济需要划分销售区域。各销售区域的划定，应该以效益最大化、服务最佳化为原则，坚持做到在一个销售区域内只能有一个公司负责销售。 　　明晰职权责任。要实现省级公司成为独立核算的利润中