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船舶阻力第二章 粘性阻力
§2-1 边界层和摩擦阻力;影响边界层厚度的主要因素有：来流速度v、距板前单点O的距离x和流体的粘性（运动粘性系数）。边界层厚度取决于有这三个物理量所组成的无量纲数;将流体划分为截然不同的两部分，并分别加以处理。（1）界层外面视为理想流体，可用势流理论来解决；（2）界层内部则视为真实流体，需用边界层理论来求解。;由牛顿内摩擦定理有：;;1）在相同来流条件下，紊流边界层内速度梯度较大，摩擦切应力较层流情况大，摩擦阻力系数也较大。;当来流速度不变，由x增大引起雷诺数增大时，界层厚度增加，边界层内速度分布的丰满度减小。摩擦切应力和局部摩擦阻力系数均随雷诺数增大而减小。;如果流体介质给定，当界层内的流动状态固定时，则摩擦切应力为常数。显然板长为L的平板摩擦阻力的值正比于平板的湿面积。;三、船体边界层;§2-2 平板摩擦阻力系数计算公式;一、光滑平板层流摩擦阻力系数公式 ;2、速度为对数的计算公式 ;3）休斯公式 ;三、1957ITTC公式 ;§2-3 减少摩擦阻力的方法;§2-4 船体摩擦阻力的计算步骤;1）有线型图时 ;（1）荷兰瓦根宁船池经验公式 ;（4）利用桑地图谱 ;2、计算雷诺数 ;§2-5 粘压阻力的成因与特性;二、粘压阻力特性 ;2、粘压阻力与前体形状的关系 ;采用球鼻首是降低剩余阻力的主要方法之一;3、界层内流动状态对粘压阻力的影响;三、降低粘压阻力的船型要求;§2-6 船舶粘性阻力理论计算概述;二、N-S方程理论计算概述
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