船舶阻力第五章 船型对阻力的影响.ppt

船舶阻力第五章 船型对阻力的影响;§5-1 船型对阻力影响的基本概念;二、比较影响阻力的船型参数;§5-2 船体主尺度的影响;1、排水量一定，修长系数减小对阻力的影响;2）对剩余阻力的影响;3）对总阻力的影响;选择船长必须考虑：;2、船长一定，修长系数增大对阻力的影响;2）对剩余阻力的影响;3）对总阻力的影响;二、宽度吃水比对阻力的影响;2）对剩余阻力的影响;3）对总阻力的影响;§5-3 主要船型系数的影响;2、菱形系数对剩余阻力的影响;3、结论 由上分析可知，棱形系数的变化将改变船型，因而对兴波阻力产生不同的影响。由于不同航速时兴波情况不同，所以从阻力观点来看，所要求的CP值是不同的。 在整个速度范围内可以得出一条最佳棱形系数曲线。; 二、船中横剖面系数的影响;; 三方形系数对阻力的影响;§5-4 横剖面面积曲线形状的影响;1、浮心纵向位置对阻力的影响;2、浮心纵向位置的选择;二、平行中体长度和位置的影响;三、横剖面面积曲线两端形状的影响;§5-5 满载水线形状的影响;§5-6 首尾端性形状的影响;1）垂直式船首;2）斜直式船首;3）倾斜式船首;4）球鼻船首;5）飞剪式船首;6）破冰式船首;球鼻首的减阻机理：;球鼻首的形状;;;巡洋舰型船艉将满载水线附近的尾部水线向后作适当延长，增加了水线长度，有利于减小兴波阻力和粘性阻力。尾部甲板面积增大，有利于增加初稳性，并便于布置舵机，对螺旋桨和舵具有保护作用．可提高推进效率，且尾部容积较大，有利于布置传动机械及工作舱室，可以减小尾倾和尾部拍击现象。;;;Fr0.4的水面舰船多采用巡洋舰尾和方尾。 Fr0.4的高速水面舰船多采用方尾，特别是快艇和驱逐舰均采用方尾，故也称之为驱逐舰式船尾。