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第四章 露天矿开拓;第一节 概述;联合运输开拓的具体形式： 公路—铁路联合开拓 公路（铁路）—破碎站-胶带输送机联合开拓 公路（铁路）—箕斗联合运输开拓 公路（铁路）—平硐溜井联合运输开拓 ;第二节 公路运输开拓; 公路运输开拓的布线形式有： (1)折返式 (2)螺旋式或折返坑线和螺旋坑线相结合的布线形式， (3)地下螺旋斜坡道开拓形式　（折返斜坡道）。 露天开采中运输费用占矿石开采成本的40~60%，随着开采深度的增加，汽车运输成本显著增加。 因此，普通自卸式汽车的合理运距为3km， 100吨以上的大型自卸式汽车的合理运距为5~6km。 当采用80~120吨汽车运输时，合理开采深度为200~300m。 ;第三节 铁路运输开拓; 铁路运输开拓多采用固定坑线。 铁路运输坑线多采用 (1)直进式 (矿体埋深浅，走向长) (2)折返式　(矿体埋藏深，走向短) (3)直进-折返式、 (4)螺旋式及折返-螺旋式等。 直进—折返式:几个台阶坑线为直进式，再折返。 直进式是最理想的布线形式，适宜于开采深度不大，采场走向长的露天矿。 折返站：单干线折返。如图17-1（尽头式）（环形式） 双干线折返。如图17-2（燕尾式）（套袖式） ;第四节 联合运输开拓;二、公路（铁路）-破碎站-胶带运输机联合开拓（胶带运输开拓）