蓄能器使用维修.docVIP

1.3蓄能器故障的分析与排除　　1．3．1? 蓄能器常见故障的排除　　以NXQ型皮囊式蓄能器为例说明蓄能器的故障现象及排除方法，其他类型的蓄能器可参考进行。　　（1）皮囊式蓄能器压力下降严重，经常需要补气　　皮囊式蓄能器，皮囊的充气阀为单向阀的形式，靠密封锥面密封（见图1-8）。当蓄能器在工作过程中受到振动时，有可能使阀芯松动，使密封锥面1不密合，导致漏气。阀芯锥面上拉有沟糟，或者锥面上粘有污物，均可能导致漏气。此时可在充气阀的密封盖4内垫入厚3mm左右的硬橡胶垫圈5，以及采取修磨密封锥面使之密合等措施，另外，如果出现阀芯上端螺母3松脱，或者弹簧2折断或漏装的情况，有可能使皮囊内氮气顷刻泄完。　　（2）皮囊使用寿命短　　其影响因素有皮囊质量，使用的工作介质与皮囊材质的相容性；或者有污物混入；选用的蓄能器公称容量??合适（油口流速不能超过7m/s）；油温太高或过低；作储能用时，往复频率是否超过1次/10s，超过则寿命开始下降，若超过1次/3s，则寿命急剧下降；安装是否良好，配管设计是否合理等。　　另外，为了保证蓄能器在最小工作压力时能可靠工作，并避免皮囊在工作过程中常与蓄能器的菌型阀相碰撞，延长皮囊的使用寿命，p0一般应在0.75~0.91的范围内选取；为避免在工作过程皮囊的收缩和膨胀的幅度过大而影响使命，要让p025%p133%p2。 　　（3）蓄能器不起作用　　产生原因主要是气阀漏气严重，皮囊内根本无氮气，以及皮囊破损进油。另外当p0p2,即最大工作压力过低时，蓄能器完全丧失蓄能功能（无能量可蓄）。　　（4）吸收压力脉动的效果差　　为了更好地发挥蓄能器对脉动压力的吸收作用，蓄能器与主管路分支点的连接管道要短，通径要适当大此，并要安装在靠近脉动源的位置。否则，它消除压力脉动的效果就差，有时甚至会加剧压力脉动。　　（5）蓄能器释放出的流量稳定性差　　蓄能器充放液的瞬时流量是一个变量，特别是在大容量且△p=p2-p1范围又较大的系统中，若要得到较恒定的和较大的瞬时流量时，可采用下述措施：①在蓄能器与执行元件之间加入流量控制；②用几个容量较小的蓄能器并联，取代一个大容量蓄能器，并且几个容量较小的蓄能器采用不同挡充气压力；③尽量减少工作压力范围△p，也可以用适当增大蓄能器结构容积（公称容积）的方法；④在一个工作循环中安排好足够的充液时间，减少充液期间系统其他部位的泄漏，使在充液时能确保蓄能器的压力迅速升到p2，再释放能量。 表1-1为国产NXQ-L型皮囊式蓄能器的允许充放流量 　　（6）油箱喷油的现象　　在实际操作中，有时还会遇到油箱喷油的现象，这是由于蓄能器气囊受压破碎，大量气泡进入油液中，使油液的可压缩性增加，由于油液从高压突然降为低，流回油箱的油液在箱内急剧膨胀，油箱内的压力高于大气压，使油液混同空气一起从通气孔排出，从而出现喷油现象。　　怀疑蓄能器出现故障时，首先应检查蓄能器的充氮压力。　　此外，如果充氮压力过高，也会出现异常，因为这时蓄能器储存的油量太少，满足不了油缸的用量，不用正常工作。 　　1．3．2 蓄能器引发液压系统故障的诊断与排除　　蓄能器在液压系统使用中有时会出现不能保压、夹紧、加速、快压射、增压、缓和液压冲击和吸收压力脉动的情况。这些功能失效的故障大多是由蓄能器吞吐压力油的能力引起的，故称蓄能器引发故障。发生故障的原因和故障源是多方面的。　　（1）故障的分析　　①充气压力p0的影响　　蓄能器中所容纳气体的状态方程为：　　由式（1-1）可推出蓄能器提供压力油的体积公式：　　或中v0——充液前的充气体积（即蓄能器容积）；　　p2——充液前的充气压力；　　p2——系统允许的最高工作压力（蓄能器最高工作压力）；　　p1——系统允许的最低工作压力（蓄能器最低工作压力）；　　△V——系统允许的最高和最低工作压力对应的蓄能器内气体体积v2与v1之差（蓄能器提供压力油的体积）；　　k——指数（在蓄能器补油保压时其内气体可视为等温变化k=1；　　在蓄能器补油加速时其内气体可视为绝热变化，k=1.4）。　　当蓄能器作辅助动力源用于补油时充气压力p0=0.6~0.65p1（或p0=0.8~0.85 p1）一般比最低工作压力p1低。　　若p0太低，由公式（1-2）知供油体积△V太小，保压压力由p2 降到p1的过程快，保压时间短会导致液压泵频繁地给蓄能器充油。在夹紧时夹紧压力也下降快。当压力下降到最低工作压力p1时液压泵又开始向蓄能器供油充液，但到充液压力实际回升要延迟一段时间。在这段时间内夹紧压力一直会下降到临界工作压力以下导致夹紧失效。相反若p0压力高，保压和夹紧时间长，液压泵就不会频繁地启动，给蓄能器充压，夹紧也不易失效。　　当蓄能器用于补油加速、快压射、增压之类用途