城市轨道交通工程监测技术及管理(last)选读.pptx

广东省重工建筑设计院有限公司2015年5月;主要内容;一、监测的重要性;现场图片;事故原因分析;当时只有施工监测，无第三方监测，监管机制缺失。监测工作处于失效状态：地面沉降、最大侧向位移均已早超过报警值，但均未报警。 监测负责人、监测员分别被判刑三年十个月和四年。;案例2、北京地铁15号线07标段顺义站“7.14”安全事故; 事件发展历程 基坑开挖过程中，北侧作为基坑开挖主要出土通道，在其地面大量堆积土方且长期停放重型车辆，基坑北侧地面沉降的六个监测点于2010年5月22日至7月12日7时被覆盖，没有实施监测。此后，监测点上的车辆和土方清理后，开始恢复监测地面沉降数值。 ??? 7月11日上午：发现基坑北侧地面出现不规则凹陷，凹陷面长约10米，宽约2至3米，最深处沉降约200毫米，且基坑东北阳角处有裂缝。 ??? 7月12日：基坑北侧地表，东北、???北阳角处均发现裂缝，基坑北侧凹陷区有裂缝；基坑北侧地表沉降速率为38.52毫米/天，地表累计沉降值为233.20毫米；桩顶水平位移速率为4.08毫米/天。当日地表沉降值和沉降速率已超过红色报警值。 ??? 7月13日：基坑北侧凹陷区的裂缝有所发展；基坑北侧地表沉降速率为62.15毫米/天，地表累计沉降值为295.35毫米。;??? 7月14日零时至14时地表沉降16.95毫米，地表累计沉降值达到312.20毫米。12时至14时，地面沉降速率为0.71毫米/小时；桩顶水平位移速率为2.69毫米/小时，水平位移累计值为6.83毫米。16时左右，第三方监测单位向建设单位、监理单位报告除地表沉降数据外，其他监测数据无异常。 7月11日～14日，项目建设单位每天均组织施工、设计、监理、第三方监测等单位召开专题会议，会议的决定一直是：采取加强防护和提高监测频率，要求施工单位尽快组织中间段底板施工。 ??? 7月14日监测单位在事故部位基坑东北角第一道最外侧的斜撑上布置了轴力监测点，监测数据显示，在7月14日12时至16时42分事故发生期间，该支撑轴力急剧减少了256.58KN。 7月14日下午16时42分，基坑中间段东北角上层两根钢支撑与下层四根钢支撑发生坠落，在基坑底部作业的部分施工人员被砸。;事故原因分析;? 2.施工监理不到位。监理单位对未按照设计方案施工的基坑钢支撑结构体系没有实施有效监督和现场验收；对基坑北侧载荷长期超限以及部分监测点的监测数据长期缺失、断档等隐患未实施有效监理；在基坑地面出现凹陷、裂缝、渗水和监测数据超红色预警值等危险情况后，未按规定下达停工指令、未组织专家论证。;任何一起工程事故无一例外的与监测不力或险情预报不准确相关。换言之，如果监测与险情预报及时而准确，及时采取有效措施，就可以防止重大事故的发生，或者说，可以将事故所造成的损失减少到最小。 监测数据和成果是现场施工工程技术人员判断工程是否安全的依据，为工程决策机构的眼睛。;二、监测的类别;1、监测目的不同 第三方监测的目的：一是为建设单位风险监控预警、险情处置、事故分析以及工后评估提供服务；二是为监理单位核实及验证施工监测数据提供服务；三是第三方监测的监测数据具有客观独立性，在处理投诉事件和解决争议时，可作为界定责任的重要依据。 施工监测：作为施工工序组成部分，主要是为施工单位指导自身信息化施工和安全、质量、进度控制服务。 2、监测内容不同 第三方监测一般是对整条轨道交通线路或多个施工标段进行监测，其监测重点是重要的周边环境和工程支护结构的关键部位，监测项目和监测频次较施工监测要少。 施工监测主要针对一个施工标段的工程支护结构和周边环境，其监测项目较多，监测频次高。 3、实施主体不同 第三方监测由建设单位委托具有资质的监测单位实施；施工监测由施工单位自行实施。;第三方监测与施工监测的联系： 1、第三方监测对施工监测负有监督管理职责； 包括：参与施工监测方案评审； 提出监测设备预埋技术要求，并进行测点验收； 对施工监测的监测过程进行指导和监督，核查监 测资料等。 2、第三方监测与施工监测共用监测点，实行同点平行监测；;三、城市轨道交通工程的监测依据;2、主要的技术标准、规范 1、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011; 2、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012； 3、《建筑地基基础施工质量验收规范》GB50202-2002; 4、《建筑变形测量规范》JGJ 8-2007; 5、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008; 6、《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009; 7