1.7燃油供给压力异常故障检修选读.ppt

燃油供给压力异常故障检修;1;;学习目标;;根据工况配给不同浓度的混合气 安装三元催化装置，减少HC、CO和NOX排放 喷射压力高，雾化好 根据大气压力和温度变化，对喷油进行补偿控制 具有减速断油功能，降低油耗 无化油器节流作用，利用惯性进气，动力性强 具有暖机怠速控制，快速暖机;1.7.2电控燃油喷射系统的分类;（1）单点喷射系统（SPI、TBI） 1个或2个喷油器安装在节气门体上，喷射压力低，0.1MPa。 优点：结构简单，维修调整方便，成本低。 缺点：控制精度低，混合气分配不均，性能低于多点喷射。 GM:TBI Ford:CFI Bosch:Mono-Jetronic ;1.7.2电控燃油喷射系统的分类;（3）多点喷射系统（缸内喷射） 将燃油直接喷到气缸内，雾化好，可实现分层燃烧； 喷油压力高，成本高； 可有超稀混合气燃烧，油耗和排放低； 福特PROCO、丰田D－4和三菱4G缸内喷射系统，处于完善和??高阶段。;1.7.3燃油供给系统的组成、作用、原理;燃油供给系统的功用是用电动汽油泵向喷油器提供足够压力的汽油，喷油器根据来自ECU的控制信号，向进气歧管内进气门上方喷射定量的汽油。;压力调节器;燃油箱 燃油箱一般有两种材料做成：镀铅锡合金的钢板或高密度聚乙烯成型塑料板。 燃油箱加油盖上有一个带螺纹的延伸部分，其作用是在取下油箱盖时能使燃油箱内的压力逐渐释放。;电动燃油泵 作用：它一般由小型直流电动机驱动，其作用是把燃油从油箱中吸出、加压后输送到管路中，和燃油压力调节器配合建立合适的系统压力。 安装形式：油箱外置型和油箱内置型（优点：防止气阻、燃油泄漏、噪音小）。 结构：泵体、电动机和外壳等组成。;电动燃油泵分类;滚柱泵;齿轮泵;涡轮泵。 泵的燃油输送和压力升高完全是由液体分子之间动量转换实现的。 涡轮泵的特点是燃油输出脉动小，结构简单。 这种泵由于使用薄型叶轮，所需转矩较小，可靠性高，因此这种燃油泵被广泛用于多种车型上。;燃油滤网;电动燃油泵的控制;起动时L1控制;燃油泵转速的控制方式 利用串联电阻器控制 利用油泵控制模块控制;利用串联电阻器控制油泵的转速（丰田佳美）;利用油泵控制模块(ECU)控制油泵的转速;AJR发动机油泵电路;;燃油管 汽车一般有三条燃油管。 供油管：其作用是将燃油从燃油箱输送到发动机； 回油管：其作用是使多余的燃油返回燃油箱； 燃油蒸气排放管(仅某些车型有)：其作用是将HC气体(即挥发的燃油蒸气)从燃油排出。 ;无回油管系统;燃油滤清器 作用是在燃油进入燃油导轨之前把含在油中的水分和氧化铁、粉尘等杂物除去，防止燃油系统堵塞，确保发动机稳定运行，提高可靠性。 一般每行驶3～4万km，或每两个二级维护作业周期更换一次燃油滤清器。若使用的燃油含杂质较多时应缩短更换周期。;功用：减小在喷油器喷油时，油路中的油压可能会产生微小的波动，使系统压力保持稳定。;燃油压力调节器 功用：使系统油压(即供油总管内油压)与进气歧管内压力之差保持为恒定值，一般为0.25MPa～0.3MPa。这样，从喷油器喷出的燃油量便唯一地取决于喷油器的开启时间。（P油-P背=定值） 原因：当节气门开度变化时， P背也跟着变化。 ;当进气管压力下降时，膜片 上移，回油增多，油压下降； 当进气管压力增大时，膜片 下移，回油减少，油压上升；;1.7.4 油压压力异常故障分析;;1.7.1 油压压力异常故障分析;燃油供给系统检修的注意事项 1. 作业区应通风良好、断绝火源，避免泄漏的汽油引发火灾。 2.合理泄压。 3. 燃油管不得渗漏、裂纹、扭结、变形、刮伤、软化或老化，否则应立即予以更换。 4.所有密封元件、油管卡箍为均一次性零件，维修时应予以更换。 5.油管接头不等松动、漏油。;6.连接螺母或接头螺栓与高压油管接头连接时必须使用新垫片并涂上一薄层机油，先用手拧上接头螺栓，再用工具拧紧到规定力矩。喇叭口的连接也一样。 7.安装喷油器时可先用汽油润滑其密封元件，以利于顺利安装，不可使用机油、齿轮油或制动油。喷油器安装后应可在其位置上转动，否则说明密封圈扭曲，应重新装配。 8.安装燃油滤清器时，不允许倒装。;燃油供给系统压力的卸除 拆卸油管之前先卸压。方法如下： 1.松开油箱上的加油盖，释放油箱中的蒸气压力。 2.起动发动机，维持怠速运转，在运转中拔去燃油泵继电器或熔断丝，也可拔下燃油泵导线插头，直至发动机自行熄火。 3.再次起动发动机3～5次，利用起动喷射卸除油管中残余压力。 4.关闭点火开关，装上油泵继电器或熔断丝或电动油泵导线插头。;燃油供给系统压力的预置 在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。燃油系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关