5-2道路立体交叉1选读.ppt

教学内容：;定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 优点： ①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。 ;12.1.1 立体交叉的组成 ;12.2 立体交叉的类型和适用条件 ;12.2.1 分离式立交;12.2.1 分离式立交; 12.2.2 互通式立交 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。 分类：完全互通式立体交叉 部分互通式立体交叉 交织型立体交叉;经环形左转匝道驶入主线（或正线） ;经环形左转匝道驶入主线（或正线） ;1．完全互通式立交;（2）子叶式立交：三路立交 ;定向Y形（左出左进） ;定向Y形（左出左进） ;定向Y形（左出左进） ;（4）苜蓿叶式立交：四路立交 ;（4）苜蓿叶式立交：四路立交 ;（4）苜蓿叶式立交：四路立交 ;（5）X形立交：（定向四路立交） ;（5）X形立交：（定向四路立交） ;（5）X形立交：（定向四路立交） ;三路立交 ;（2）部分苜蓿叶式立交 ; 2．部分互通式立交; 2．部分互通式立交; 2．部分互通式立交;相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，以交织的方式运行，存在交织路段的交叉 。;四路立交 ;多路立交 ;12.3.1 形式选择 ;12.3 立体交叉的布置; 3.立交形式选择的方法步骤 ;(2）立交方案比较 技术、经济比较; 高速公路与其他公路相交，必须采用立体交叉。 一级公路同交通量大的其他公路交叉，宜采用立体交叉。 二、三级公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采用立体交叉。 ; 高速公路同其他各级公路交叉，除因交通转换而设置互通式立体交叉外，均必须设置分离式立体交叉。 具干线功能的一级公路同其他各级公路的交叉，除因交通转换需要而设互通式立体交叉外，为减少平面交叉，且相交的公路又不能截断时，应采用分离式立体交叉。 二、三、四级公路间的交叉，直行交通量很大或地形条件适宜，且不考虑交通转换时，可设置分离式立体交叉。 ; 1. 影响立体交叉间距的因素 交通密度、相邻立交之间的交织段要求、标志和信号布置的要求、驾驶员驾驶顺适的要求、经济上的因素等。 2. 立交间距的规定 （1）互通式立交 公路：《规范》规定：互通式立交的最小间距不小于4km，最大间距不大于30km，具体结合地区条件而定。一般大城市、重要工业区周围为5~10km；一般地区为15~25km。 城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线设计速度为80km、60km和50km／h，分别采用1km、0.9km和0.8km。; 1. 影响立体交叉间距的因素 交通密度、相邻立交之间的交织段要求、标志和信号布置的要求、驾驶员驾驶顺适的要求、经济上的因素等。 2. 立交间距的规定 （1）互通式立交 公路：《规范》规定：互通式立交的最小间距不小于4km，最大间距不大于30km，具体结合地区条件而定。一般大城市、重要工业区周围为5~10km；一般地区为15~25km。 城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线设计速度为80km、60km和50km／h，分别采用1km、0.9km和0.8km。;1.立体交叉的主要组成部分有哪些？ 跨线构造物、正线、匝道、出入口、变速车道、集散车道等。 2.常见的完全互通式立交有哪些？ 喇叭口形（三路）立交、子叶式（三路）立交、Y形（三路）立交、苜蓿叶形（四路）立交、X形立交（定向四路、定向六路）等。 3.公路工程什么情况宜采用立体交叉？城市道路平交改立交的临界交通量是如何规定的？ 宜采用立体交叉的情况：高速公路与其他公路相交，必须采用立体交叉。一级公路同交通量大的其他公路交叉，宜采用立体交叉。二、三级公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采用立体交叉。 ; 5. 什么情况应采取互通式立体交叉？ 应采取互通式的情况：高速公路间及其同一级公路相交处。高速公路、一级公路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中心、重要工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等的主要公路相交处。高速公路同通往重要交通源的公路相交而使该公路成为其支线时。两条具干线功能的一级公路相交时。一级公路上，当平面交叉的通行能力不能满足需要或出现频繁的交通事故时。由于地形或场地条件等原因设置互通式立体交叉的综合效益大于设置平面交叉时。