2009年度工务高技能交流曲线经验.docVIP

PAGE  PAGE 6 小半经曲线病害的预防与整治 2009年工务高技能人员培训班学员对线路小半经曲线病害的预防与整治都谈了自己的作经验和方法,其主要的做法和经验总结如下,供工务作业人参考学习。 作业经验(1) 曲线是铁路中不可缺少的部分，也是各种病害的多发地段。尤其是小半经曲线最见的病害有： 曲线位置在日常不规范的养护中与原设计图纸不一致，圆曲线不圆顺缓和曲线头尾不符合标准经常出现反弯或鹅头。 圆曲线与缓和曲线正矢设置不合理，超高设置不合理 由于上述病害的长期存在并未及时整治，又诱发了其它病害的产生：如曲线上股钢轨磨耗加重，下股钢轨内侧作用面肥边加大，轨底下胶垫压溃加重，加之曲线在大修及清筛过程中枕下垫层铺设厚度不足，造成排水及渗水不畅，道床脏污进而产生翻浆冒泥。高低、水平、不易保持，线路的横向水平力与纵向力阻力下降列车通过时，振幅与晃车加剧，对轨道加强设备、轨距杆及轨距挡板折断与磨耗加重，轨距挡内、外侧与轨底边离缝严重，轨距不易保持或轨距顺坡不均匀，假轨距出现，造成水平加速度，最终形成轨道整体不良、框架结构下降，影响列车的平稳性与舒适度直至晃车。 预防与整治 1、在曲线的日常养护中将整条曲线的整体状况包括起始点位置 、缓和曲线与加圆曲线的各种技术要素与原设计进行对比、逐点、逐段的丈量，做到与原设计完全相同。 2、更换磨耗严重的重伤轨以及压溃失效胶垫、轨距挡板。 3、清筛不洁的枕盒内道床及枕底下道床保持道床排水畅通。 4、按规定合理设置曲线超高以及轨距顺坡并经常保持作业验收标准。 5、按设置好的曲线要素合理，全面拨正曲线消灭反弯鹅头。 6、全面捣固彻底消灭空吊板。 7．全面紧固扣件螺栓。 8、填足道碴、堆高碴肩并进行夯拍使道碴均匀密实，提高轨道的整体稳定性。 作业经验(2) 兰西线路车间颖川堡工区,在班组管内的环行线K1+836m至K2+263m,为一个半经300m的小半经曲线,这条曲线全长427m，两端缓和曲线各长100m，实设超高105㎜、加宽5㎜、圆曲线正矢志167㎜，这条曲线是我们班组日常维修养护工作中一大顽疾，病害处所及种类都多。 存在的主要病害是,钢轨侧侧磨严重,扣件磨耗严重,钢轨轨头压塌,轨枕挡肩破损,大胶垫压溃,尼龙底座破损,道床翻浆处所多,轨距大经常改不住,水平、高低、三角坑多处不平顺。 针对这条曲线的从多病害，我们班组是这祥做的 彻底整治翻浆冒泥处所。 具体做法： 1、对翻浆冒泥处所行清挖遇到接头所最少保证清挖5空，清挖深度要达到枕底150～200㎜。 轨枕间开挖形成排水槽并与清挖处所形成一定的坡度，确保水能流出。 填清碴起平捣实。 更换磨耗轨 由车间组织安排，一次将该曲线上下股40根磨耗钢轨全部更换，同时更换了大量的失效胶垫并进行改道。 有计划对失效轨枕进行更换。 是在日常的维修养护工作中对水平、高低、三角坑进行整治及时更换伤损零配件，这一点要一定跟上，否则小病害会发展成大病害，大病害又会引起其它病害，就不好整治了。 做了上述工作后这条曲线的状况有了较大的改善，但是轨距依然不好控制，尼龙底座破损的现象也没有得到扼制，这是什么原因呢？大家坐下来一分析是超高设置的问题。环行线在在运行的全部是货物列车，现在的运行速度在６０～７０ｋｍ／ｈ之间３００ｍ的半经设置１０５㎜的超高显然小了些，应调整为１２５㎜。（由于工区人员少曲线调整超高工作量较大这项工作还没有进行。 在这条曲线上股外侧每隔１０ｍ安装了曲线控制桩（地锚拉杆）这一措施非常有效地控制了曲线的方向变化，再者就是在钢轨上下侧安装了轨撑也起到了相当大的稳定作用。 要搞好小半经曲线的养护维修工作，应做好以下几点： 要看曲线设置的缓和曲线长度、加宽、超高、正矢以及各项顺坡率是否合理，是否符合 现在某些方面行车速度 的要求。 时消灭道床病害，尤其时翻浆冒泥整洁不彻底会引发各种线路病害，如钢轨压塌、扣件失效轨枕折断、空吊板、低接头、水平、方向、三角坑等。 要及时对伤损零配件进行更换，经常保持良好。 加装轨距杆，并经常保持良好。 尽可能增设曲线控制桩，这对曲线方向非常有效。 在日常的保养维修工作中，尽早消灭产生的各类病害，防止病害范围扩大，而且要兼顾其它问题。 作业经验(3) 分析整治曲线病害 曲线是线路不缺少的一部分，又是铁路的一个薄弱环节，又因为曲线半经大小的不同，及列车运行速度的不同，加了曲线的变化，造成曲线病害产生多，不易消除整治，增加了列车的晃动,要提高线路的质量首先要找到线路所产生的病害原因,才能正确地消除整治。 曲线产生的病害的原因很多，有些是设备本身铺设或设计产生的，有些是人为造成的，但大多数是由列车运行的荷载所产生的。 轨距病害有缓和曲线与圆曲线递减不顺，圆曲线轨距递减不顺，由于列车荷载胶垫外口压溃钢轨向外倾斜，由于扣件