锡柴发动机装调技术之一选编.pptVIP

汽车发动机原理与构造—《内燃机装试工》;6110机体;机油泵腔;鼓型曲轴箱，坚固降低噪声;6DN机体;A00机体;机型;;; 6DL缸盖为四气门结构、进气管与缸盖做成一体，喷油嘴孔在气缸中心，油嘴用压板压紧、喷油器接管从进气侧伸入; 采用四气门、双层水套缸盖的结构设计，可以很好的改善鼻梁区冷却;6DN气缸盖;;;配气机构;一、配气机构的功用及组成 目前四冲程发动机都采用气门式配气机构 配气机构的功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门。使新气进入气缸、废气从气缸排出。 进入气缸的新气数量或称进气量对发动机性能的影响很大。进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。因此配气机构首先要保证进气充分，进气量要尽可能的多，同时废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量就会越少。其次配气机构的运动应该具有较小的质量和较大的刚度。以便使配气机构有良好的动力特性 配气机构由气门组合和气门传动机构两部分组成，每组零件的组成则与凸轮轴的位置和气门驱动型式有关 我厂除6DM柴油机气门机构为顶置式配气机构外，其余机型气门机构均为侧置式配气机构。;侧置式配气机构（6110） 配气机构主要由齿轮传动系、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门、气门座圈、气门弹簧等零件组成。侧置凸轮由曲轴定时齿轮驱动旋转。凸轮轴上有十二只相互错开的凸轮，与各进排气门开闭要求相适应。通过凸轮的转动使挺柱和推杆进行往复直线运动，并利用摇臂的杠杆作用控制气门的开闭。气门的开闭速度及开度主要由凸轮轮廓形状来决定。当凸轮的上升段顶起挺柱时，经推杆将摇臂抬起绕摇臂轴转摆动，压缩气门弹簧将气门开启；当凸轮的下降段与滚轮接触时、气门在气门弹簧力的作用下逐渐关闭;气门机构 摇臂机构 推杆、挺柱 凸轮轴;凸轮轴; 侧置凸轮配气机构的优点是凸轮轴离 曲轴近，齿轮传动布置简单、但零件多。 顶置凸轮配气机构的优点是运动件少、 整个机构刚度高 二、配气相位 根据四冲程柴油机的工作原理可以发 现，要维持工作循环的正常进行，燃料进 入气缸内燃烧与各冲程时进排气门的定时 开启和关闭必须严格按要求进行，这对提 高柴油机的工作效率有十分重大的影响。 进排气门开始开启和关闭的时刻，以 及开启持续时间称为配气相位，用曲轴转 角表示。而用环形图表示配气相位叫做配 气相位图。; 理论上四冲程柴油机的进气门在活塞处于上止点时开启，下止点时关闭；排气门在下止点时开启，上止点时关闭。进、排气时间各持续180度曲轴转角。但实际上柴油机转速都很高，活塞每一冲程经历的时间很短。例如：6110柴油机，额定转速为2900转/分，一个冲程所用时间仅为60/（2900×2）=0.01秒。为了适当地增大进气和排气时间，使气缸进气充足，排气彻底，现代柴油机都采用进、排气门早开和晚关的措施。 进气门早开的目的是为了保证当进气冲程开始时，进气门开度已大，气缸充入新空气顺利和充足。当活塞到达下止点时，气缸内压力仍低于环境压力，而在接下去的压缩冲程开始阶段，因活塞上移速度较慢，仍可利用进气流的惯性和压力差继续进气。气流的惯性与活塞运动速度有关，即与曲轴转速有关。柴油机转速越高，气流惯性越大，进气门晚关越有利；反之，转速较低，气流惯性小，滞后角过大后，有可能在活塞上行时将已进入气缸的气体推出进气门而产生倒流。 ;排气门早开的理由是：当作功冲程接近终点，活塞到达下止点前，气缸内气体压力已很小，对活塞作功的作用不大。但此压力仍大于气缸外界环境压力，若排气门适当提前打开，在此压差作用下，不少废气可迅速先行排出，使气缸内气体压力降低，也就减少了排气冲程消耗的功。但排气门早开的提前量必须适当，过早开启会损失膨胀作功。排气门关闭滞后是因为排气终了时，气缸内压力仍高于外界压力，可利用缸内