8国际贸易——非创新关税壁垒.pptVIP

国际贸易——非关税壁垒;非关税壁垒的涵义 ;;非关税壁垒的主要种类 ;进口配额制 ;进口配额制 ;案例;;绝对配额与关税配额的异同 ;关税配额实例;我国商品出口使用配额方针 ;“自愿”出口配额制 ;“自愿”出口配额制和进口配额制 区别;“自愿”出口配额制形式 ;“自愿”出口配额制特点 ;许可证制 ;许可证制分类;外汇管制 ;外汇管制方式分类;案例讨论：自愿出口配额对进出口国是好还是坏？ ;这个议案原定在1981年5月12日的参议院金融委员会上进行讨论和修改。但日本政府在知道这一消息后主动于5月1日宣布它会“自愿”限制在美国市场上汽车的销售。1981年4月一1982年3月，限制总额为183万辆，包括出口到美国的168万辆小汽车和8．25万辆公共交通工具以及出口到波多黎各的7万辆其他交通工具。在1984年3月之前，这个限额一直保持不变，后来开始逐步增加，1984年配额升至202万辆，1985年起???升至每年251万辆，1992年3月限额开始下降。 ;最初几年里，自愿限制总额几乎都用完。在1987年前，自愿限制对日本的汽车出口一直是有约束力的。 1987年之后，日本公司开始在美国境内生产汽车，美国从日本的进口自然下降，实际进口逐渐低于限制总额。到1994年3月，美国对日本汽车的自愿出口限制就取消了。 并且在1981年，即在实行限制后的第一年，研究发现销往美国的日本汽车的单位价值上升了20％，而1982年在前一年的基础上又上升了10％。;美国加州大学的罗伯特·芬斯阙教授于1988年建立了一个质量选择的理论模型，并利用日本出口到美国的不同车型价格数据，就自愿出口限制协议对日本输美汽车质量的影响进行了实证研究。 他通过比较自愿出口限制协议生效前后的变化，发现日本公司改变了在美国市场所销售汽车的特性，转向了更高质量和价格的车型，也就是说，伴随自愿出口限制协议而来的日本汽车进口价格的上涨，部分原因是进口车型的质量提高。在考虑了日本进口车质量提高因素的基础上，他计算出在1983年和1984年的自愿出口配额水平下，每进口一辆小汽车，美国实际支付的福利成本超过1000美元。;;简析