燃气轮机燃机透平教程.pptx

第4章 燃机透平（涡轮）; 目录;一、燃机透平的工作原理;周向速度变化;热力参数变化; 在实际的透平设计中，当机组的总焓降较大时，总是把总焓降分做几段，每一段焓降在一个级中加以利用，几个级串联在一起，就成了多级透平。 在多级透平中，每一级的焓降都不会很大，因而可以保证在较小的动叶圆周速度下达到最佳速度比值，从而获得满意的轮周效率。;透平效率和透平功率 ;;二、燃机透平的工作特性;;考虑因素 负载（典型有两种） 转速、流量、温度 喘振边界、熄火极限、T3max、nmax;4、燃机变工况特性;;单轴燃机适用于带动恒速负载和转速变化范围较小的变速负载;;多分轴燃机;三、透平的结构;1、基本构造简介; （一）气缸; 2．透平气缸-排气缸;3、静叶;GE 9FA 三级喷嘴;（1）持环、护环结构;密封片;4、轮盘;（1）焊接转子;（2）螺栓连接的转子;;燃气轮机透平转子照片;（3）中心拉杆的转子;5、动叶;（1）动叶叶身;涡轮叶片的材料 高温合金钢 定向结晶 单晶材料;（2）动叶叶顶;（3）叶根;在燃气透平的动叶中，广泛采用的是枞树形的叶根。;枞树形叶根有着下述一些优点： （1）多对齿承力，强度好，承载能力大； （2）叶根形状单楔形，接近于等强度，材料利用合理； （3）尺寸紧凑，连接重量最轻，在相同直径的轮缘上可安装较多的叶片； （4）与轮盘根槽为间隙配合，是松装结构，在离心力作用下能自动定心，使叶根各部分受力趋于均匀； （5）由于是间隙配合，叶根与轮缘均能自由热膨胀。同时可从间隙中通过冷却空气对叶根及轮缘进行有效的冷却； （6）拆装方便。;6、叶片的固定;（2）销钉锁紧的结构;GE 典型透平转子 透平转子采用贯穿螺栓结构，有透平前半轴，一、二、三级叶轮，级间轮盘，透平及拉杆螺栓组成。 透平转子通过叶 轮轮轴和级间轮盘上 的配合止口控制各部 件的同心度，用贯穿 拉杆螺栓将它们压合 在一起。扭矩靠螺栓 压紧的各级轮盘间的 摩擦力来克服。; 第二级和第三级动叶尖部由Z形围带封装，构成叶尖密封的一部分，这些围带在个叶片间联锁以阻尼振动，另外能更好的密封空 气，防止能量 损失。;四、燃机透平的冷却;总冷却空气量与燃气初温;1 、冷却介质;（2）闭式蒸汽冷却 蒸汽是一种比空气要好的冷却介质，有较好的冷却效果； 闭路循环的冷却蒸汽完成冷却后再次进人联合循环的汽轮机中做功，使功率增加； 节省冷却用的压缩空气，提高燃气轮机的功率。;;64;2、叶片的冷却方式;（1）对流冷却;（2）冲击冷却;（3）气膜冷却;（4）发散（发汗）冷却;对流冷却：冷却空气靠与叶片内部通道壁面的对流放热来冷却叶片；方法简单，冷却效果较差。 冲击冷却：自小孔流出的冷却空气直接冲向进气边内表面进行冷却 ，实质仍然是对流冷却 ；但冷却效果提高。 气膜冷却：是在叶片表面形成冷却空气薄膜，把叶片表面与燃气隔开，同时又冷却叶片；冷却效果很好，结构较简单。 发散冷却：当空心叶片用多孔的透气材料做成时，叶片内部的冷却空气就像“出汗”那样自叶片表面流出；冷却效果最好，同时消耗冷却介质最少。 综合冷却叶片：对流、冲击和气膜冷却联合应用;;三菱公司透平部件冷却;销片冷却;规 范;规 范;GE公司透平部件冷却; 透平转子动叶采用带有枞树形叶根的长柄式动叶片，在叶片平台和叶根之间，通过较长的、断面为工字形的叶柄来连接。第一级和第二级动叶片的叶根底平面上均开设有小孔，可以通入来自转子内部从压气机第17级动叶前来的冷却空气，使叶根和叶身得以冷却，可以使叶根齿和轮缘的温度显著下降。 第一级动叶采用定向结晶一次成型，这种结晶方法能承受更高的温度。 第一级和第二级动叶片表面均有真空等离子涂层，采用空气冷却结构，冷却通道内表面喷涂一层铝保护层。第三级动叶片为非空气冷却。 第一级动叶采用对流冷却、冲击冷却、气膜冷却的方法。 为了增强出气边的冷却，在冷 却通道内还铸有多排针状的肋 条 ，以增强冷却效果。 第二级主要采用对流冷却。第三级 第三级动叶处温度接近于尾气温度，比 较低，不采用冷却。 ;第一级动叶内部的冷却通道;组装成叶轮的第一级动叶;第二级动叶轮冷却孔;;第一级喷嘴组装图;第二级喷嘴组;第三级喷嘴组;轮间热电偶引出管;拆下来的第一级复环;第二级复环;第三级动叶叶冠和复环;ALSTOM 部件冷却及封严;END