发动机配气机构的构造与检修3.1.pptVIP

项目3 配气机构的构造与检修; 概述 气门组的构造与检修 气门传动组的构造与检修 气门间隙的检查与调整 配气相位的检查与调整 可变配气相位控制技术简介 ;1.理解配气机构的功用、组成及工作原理 2.掌握配气机构的传动方式及特点 3.了解配气机构各零部件的名称及安装位置 4.掌握配气机构主要零部件的检修方法;1.能熟练正确使用有关工具对配气机构进 行拆装 2.能熟练调整气门间隙和配气正时 3.能对配气机构主要零部件进行正确检修 4.能准确判断并排除配气机构的常见故障; 1.配气机构的功用及要求 功用：根据发动机工作循环和作功顺序（或发火次序），适时开、关各个气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入燃气缸，并将燃烧后的废气及时排出，以保证发动机在各种工况下正常工作。 要求：保证进气要尽量充分，排气要尽量干净；各运动件有较小的质量和较大的刚度。 进气量的多少，常用充气效率表示：即指新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度；充气效率总是小于l，一般为 0.80～0.90。; 充气效率：在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气(柴油机)或可燃混合气（汽油机）的质量与在理想状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。; ηv作用：是衡量发动机换气质量的参数。充气效率越高，发动机的功率越大。 影响因素：系统对气流的阻力；进气终了时气缸内的压力和温度。 压力越高，ηv 越高 温度越低，ηv 越高 提高ηv 的方法： 主要尽量减小进、排气阻力，合理设置配气正时，使进气和排气尽量充分彻底。; 2、配气机构的组成：如图示。 1）气门组：气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片（锁销）等。 作用是封闭进、排气道。 2）气门传动组：凸轮轴驱动件（包括正时齿轮、正时链条或正时皮带）、凸轮轴、凸轮轴轴承、气门挺杆、推杆、摇臂及摇臂轴等。 作用是控制气门定时开、关。;二、配气机构的分类及工作原理;◆气门顶置式配气机构特点：;气门顶置式工作过程（演示）; 气门布置在汽缸体的汽缸一侧，气门杆朝下。 结构简单，零件少;燃烧室结构不紧凑，热量损失大;气道曲折,进、排气阻力大；压缩比和升程受限，动力性和经济性较差；同时易在气门座圈处产生裂纹，造成汽缸体过早报废。 现已淘汰。; 按每缸气门数分;每缸二气门布置方式;二气门;每缸五气门布置方式;捷达王EA113发动机每缸五气门布置方式：;凸轮轴下置;●凸轮轴上置式特点：;液压挺柱;单凸轮轴式; 凸轮轴位于汽缸体上部，凸轮轴距曲轴较远，为减小正时齿轮直径，中间需加一个惰轮。 多用与速度较高的柴油机。; 凸轮轴布置在曲轴箱内。气门与凸轮轴相距较远，需通过挺柱、推杆、摇臂传递动力，传动环节多、路线; 按曲轴和凸轮轴的传动方式分 ;■正时齿轮传动特点： ;任务1 认识配气机构;任务1 认识配气机构;任务1 认识配气机构;任务1 认识配气机构;■正时链条传动特点：;正时链传动;正时链传动;正时链传动;■正时带传动特点：;正时皮带传动实物照片; 普通配气机构工作原理： 发动机工作时，曲轴正时齿轮以不同传动方式带动凸轮轴正时齿轮和凸轮轴一起转动； 当凸轮凸起部分将挺柱、推杆、调整螺钉向上顶起，使摇臂绕摇臂轴顺时针转动时，克服气门弹簧力将气门向下顶开； 当凸轮凸起部分的顶点转过挺柱后，摇臂在气门弹簧力作用下反时针转动，气门开度逐渐减小直至完全关闭，使气缸密封。;每缸四气门工作演示; 配气相位：气门从开启到关闭所对应的曲轴转角或持续的时间。 常用环形图表示,该图称配气相位图。;配气相位演示; 配气相位的作用： 保证气门具有尽可能大的通过能力，使汽缸进气充分、排气彻底。 故发动机进、排气门实际开启和关闭时间并不在活塞理想的上、下止点，而是适当提前或迟后。 配气相位包括：进气门配气相位、排气门配气相位；气门重叠。;2)进气迟后角?（40°～80°） 进气中活塞到达下止点后又上行一段距离，进气门才关闭。活塞从下止点上行到进气门全关闭所对应的曲轴转角。 迟关目的：利用进气流惯性和压力差继续多进气。;2)排气迟闭角? （10°~30 °） 排气中活塞到达上止点后又下行一段，排气门才关闭。活塞从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角。 迟关目的：利用排气流惯性和压力差继续排净废气。;; 4. 配气正时的调整：