国际运输保险创新.pptVIP

第三单元(之六) — 国际运输保险;保险的含义： 被保险人向保险人交付保险费以后，当发生了特定的危机，使得被保险人遭受损失时，由保险人向被保险人支付保险金额。;保险需具备以下条件： (1)必须以特定的偶然危险为对象。 (2)通过保险活动能保障经济生活的安定。 (3)危险造成的损失，由多数经济单位(集体、个人)通过交纳保险费的形式予以分担。 (4)要求负担公平合理。;国际货物运输保险包括风险、损失及费用三个组成部分; 一、风险和损失 （海上运输的风险和损失）;自然灾害 一般是指不以人的意志为转移的客观自然现象而引起的灾害。 根据我国《海洋运输货物保险条款》中的规定，保险公司承保的自然灾害的主要范围是：恶劣气候、台风、暴雨、雷电、海啸、地震、洪水，所造成的灾害属自然灾害。; b. 外来风险 指外来原因所造成的事故。它必须是意外的，事先难以预料的，不是必然发生的。 外来风险又有一般外来风险与特殊外来风险之分。;● 一般外来风险 指被保险货物在运输过程中遇到的下列风险：偷窃、短量、提货不着、渗漏、碰损破碎、串味、受潮受热、钩损、锈损、沾污混杂、淡水雨淋。; 2. 损失 国际货物运输保险所承保的海上损失是指在运输过程中因海上风险所造成的保险标的直接和间接的损失。 根据各国海运保险习惯，海上损失(简称海损）也包括与海运相连接的陆上或内河运输中所发生的损失。 海上损失根据损失的程度不同，分为全部损失和部分损失。;(1) 全部损失 （简称全损 Total　loss） 指运输中的船舶、整批货物遭受全部损失或其中不可分割的一部分货物遭受全部损失。 全部海损可分为实际全损和推定全损两种。; 在推定全损情况下，被保险人必须及时向保险人办理“委付”手续，才能获得全损赔偿。 所谓委付是指被保险人将推定全损的破损货物或残余货物的所有权转给保险公司，而要求其按全损给予补偿。 委付时需提出书面通知经保险公司同意后方能成立。; (2) 部分损失（partial loss） 指被保险的货物没有达到全部程度的损失。 按其性质不同，又分为单独海损和共同海损。; a. 单独海损??P. A. Particular Average） 是指被保险货物在海运途中遭遇海难后引起的由有关受损方独自承担的损失。;构成共同海损必须具备三个条件： A、必须确有危及船、货共同安全的危险存在 B、做出的牺牲和特殊费用的支出，必须是合理的，能解除困境即可 C、牺牲和特殊费用的支出必须在非常情况下做出;;二、中国保险条款（C.I.C 条款China Insurance clauses）;被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的全部损失。;(3) 货物遇自然灾害，造成部分损失，在此前后又遇到意外事故没有损失 在此情况下一般的处理方法是：到目的港，可以以意外事故造成的部分损失为理由，要求保险公司赔偿。;(7) 货物在避难港的卸装费用 ; 3. 一切险 （A.R. All Risks）; 关于保险责任的起讫： 国外实行仓至仓条款，(W/W.clausewarehouse to warehouse clause) 即货物离开了保险单上所注明的发货人仓库开始生效，到货物进入保险单上所注明的收货人仓库结止。 (如果不是从仓库到仓库，必须详细说清从什么地方到什么地方，才算正确) 如果没有进入保险单上注明的目的地指定仓库，保险单还不结算，(可以等60天，因为国内通用保险期60天); （二） 一般附加险 （Additional Risks） 　 指为十一种外来风险所设的险别，投保以上平安险、水渍险以后，再从十一种险别中找出你所要的险，如：碰损破碎险、钩损险、串味险……; 如投保一切险后，再特别强调十一种中几种险别，可以，但不需另加钱。 如其它几种主险(平安险、水渍险)不保，而只保十一种中几种不行，因为它是附加在主要险别上的，单保不行。;（三） 特殊附加险 （Special Additional Risks）; 战争险的责任起讫：“水面危险”(即沾水就算，离水即无) 货只要装上船，战争险即开始生效。如果装上小驳船遇到以上风险也可以赔。但没上船之前，不赔。 到目的港以后，危险不下船，下船不赔。 战争险保险费？方承担。;但一旦货物找到，货物所有权就归保险公司了。 (所以保险公司要办理委付手续) 3. 拒收险(Rejection Risk) 4. 仓面货物险(on Deck Risk) 应指单件运输包装，如筐、箱、筒放在仓面造成损失，保险公司赔，但它又会以货主身份找运输公司，要求赔偿，(叫代位权);5. 进口关税险Import　duty　Risk 货物在运输途中