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战争雷霆金鹰合同(共10篇) 战争雷霆 1.43战斗机性能测试 名词解释 一、表速IAS与真空速TAS 表速或IAS为左上角显示的“表速”，真空速或TAS为左上角显示的“速度”。两种速度代表的意义是不同的，切勿混淆。 WT中有两种速度表示方式。 一种是真空速(TAS)——真实空速，即飞行器相对于空气的速度。考虑到游戏里面没有风速参数，真空速TAS实际上就等于地速。 另外一种就是示空速（IAS）——指示空速，即飞行器上的速度表读数。、当空气密度为海平面空气密度时，指示空速等于真实空速。高度越高，大气压越小，指示空速就越小于真实空速。 这两个速度的值是不相等的，真空速总要比示空速大一点。那么，这两个速度到底有什么区别呢？ 按维基上的说法，示空速指飞机驾驶舱内的空速表消去系统误差读到的数据，而真空速指的是飞机相对空气的速度。 换言之，示空速反映的是飞行器的受力情况（直接影响机动性），真空速则是反映飞行器运动情况（直接影响长距离导航精度，比如战略轰炸）。打个很简单比方，示空速是机翼所能“感受”到的空气的速度。 在WT里面这两个速度最大的区别可以在以下例子中体现： 1、无论是在100米低空还是10000米高空，示空速显示为350km/h的情况下绕圈 的机动性是基本一样的（当然这是夸张的说法，实际上飞机的机动性还和发动机功率、雷诺数有关，高度越高发动机马力受影响越大；高度越高，雷诺数越低，气体粘性降低，气流更容易分离造成临界攻角降低、最大可用升力降低） 2、无论是100米还是10000米，野马的解体速度永远都是900km/h示空速。（高空可能还会受到激波的影响，比如超越马赫数解体） （以下内容为证明过程，可以跳过，不影响观看） 如果对空速管原理有了解的话会知道，空速管测得的物理量实际上是动压ρv，即当前高度空气密度ρ与真空速v平方的乘积。而空速表通过换算，得到示空速vi=√ρv/ρ0，ρ0为海平面空气密度 维基里介绍真空速时有一句话具有误导性，那就是：“在飞机的性能计算中使用真空速。” 这句话确实没有错，但是不要误解为飞机气动性能和真空速有关。 举个例子，最简单的阻力公式f=ρsv，其中v是真空速。但是需要注意的是，公式中还有一个ρ，即当前高度空气密度。 原公式f=ρ（当前高度空气密度，随高度变化）s（截面面积常量）V（真空速变量） 对同一架飞机而言有两个变量，即当前空气密度和真空速 带入真空速-示空速变换公式ρV=ρ0vi 后，消去一个变量得到 f=ρ0（海平面空气密度）s（截面面积常量）vi(示空速变量），所以飞机受到的阻力情况只和示空速的平方有关…… 不难看出，只要公式涉及到当前高度空气密度与真空速平方的乘积ρV2，就能将其替换为海平面空气密度常量与示空速平方的乘积ρ0vi 再比如说升力公式Y=1/2ρCSV2 ρ—当前空气密度 S—机翼面积. C—升力系数 V— 真空速，观察一下发现公式中有ρV2，变换后实际上也只和vi（示空速的平方）有关…… 和气动有关的力学计算公式虽然使用的是真空速，但因为公式中有当前高度大气压ρ，实际上影响机动性的还是示空速。 （从这里看起） 也就是说，在不用考虑长距离奔袭导航（自带地图定位）的WT里，示空速要远远优于真空速，因为示空速更能反映飞机的气动特性。 总而言之我们可以得出一个简单的结论，对于狗斗党而言——天灭真空速，示空大法好！ 二、机动性与灵活性 机动性和灵活性是两种不同的概念。 机动性是指飞机改变其自身速度矢量指向的能力，可以简单理解为平面内绕圈的能力，机动性的好坏与翼载荷(质量/翼湿面积)成反比。翼载荷越低，机动性越强，相同速度下的转弯率越高，转弯半径越低。 灵活性是指飞机改变自身姿态（比如横滚角以及攻角）的能力，可以理解为滚转速度和瞬时俯仰率的综合，灵活性的好坏与飞机控制机构与气动布局有关。灵活性越好，飞机越容易改变自身姿态，从而改变机动平面，因此在三维的机动中更为有利，同时也更方便使用Snap shoot等瞬间拉出角度的射击技巧。灵活性好的飞机在执行Damp;Z（大角度BZ）优势 更大。 飞机综合机动能力实际上是机动性与灵活性的综合。比如综合机动的代表，滚转剪刀的过程既需要拼机动性，也需要拼滚转的灵活性。 设想拉-5FN与台风后期型拼滚转剪刀的过程： 灵活性好而机动性差的飞机（LA-5FN）可以依靠高滚转优势，在滚转剪刀的高点的半圈争取到前置追踪的角度，低点的半圈争取到后置追踪的角度，通过空间变换来换取角度，从而弥补自身机动性的不足，战胜机动性好但灵活性差（台风后期型）的飞机。 对一名出色的飞行员而言，飞机机动性和灵活性很重要，但灵活性要比机动性更为重要。 本文中提到的瞬盘转弯率是飞机在临