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洞门施工技术 一、前言 洞门衬砌施工是整个区间盾构隧道施工重点环节之一，为预防联络通道在洞门管片拆除过程中可能存在的风险，保证隧道施工安全，按时保质保量完成施工任务，特编制此技术办法指导现场作业施工。 二、工程概况 1、【盾构始发井～车公庙站】盾构区间 深圳地铁11号线11301标【盾构始发井～车公庙站】盾构区间，区间自盾构始发井始发向东掘进，过中风井后向北掘进下穿过竹子林车辆段、上穿地铁1号线后，沿深南大道向东下穿广深高速（福田立交）段，最后到达车公庙站。 左线施工范围为ZDK3+424.010～ZDK6+923.256，线路全长3499.246m，右线施工范围为YDK3+424.002～YDK6+927.695，线路全长3503.693；区间设1个中间风井，7座联络通道，其中1#联络通道兼做废水泵房；6#联络通道与中间风井合建。 2、【香蜜湖～车公庙站】盾构区间 9号线【香蜜湖～车公庙站】区间线路呈东西走向，线路位于出香梅站在红荔西路下方向西掘进，在通过香蜜湖人行天桥后向南转至香蜜湖路，掘进至车公庙站吊出。 车公庙站～香梅站盾构区间采用盾构法施工，左线起止里程为ZDK7+752.272～ZDK9+326.4，线路长1621.708m;右线起止里程为YDK7+750.139～YDK9+106.1，线路长1365.693m，采用2台φ6280盾构由香梅站向车公庙站掘进。区间设2个联络通道。线路最小曲线半径380m，线间距7～23m；隧道最大纵坡29‰，最小纵坡2‰，隧道埋深13.0～23m。 3、洞门设计概况 洞门结构内径6.0m，外径7.32m，结构宽度660mm，洞门长度视现场实际长度而定。各洞门结构设计详见图。 洞门结构设计图 三、主要施工方法 1、施工流程 拆除洞口环管片 脚手架搭设 安装止水条 绑扎钢筋 立模、浇筑混凝土 拆模、养护 洞门环管片背衬注浆 结束 检查洞门防水效果 洞门施工流程图 2、零环拆除 洞门施工之前，首先对近洞口3环管片进行处理，从管片注浆孔往管片外侧注入双液浆水泥浆，待其固结后再将洞口临时密封（折页式压板、帘布橡胶板等）拆除干净，利用专用工具进行洞门环的拆除，先拆一块邻接块，然后再自上而下依次拆除（详见零环拆除技术交底）。待脚手架搭设完成后洞门注浆胶结体采用人工手持风镐进行凿除，凿至洞门圈内混凝土表面完全出露，并往管片背后凿入20cm，将虚碴清理干净后，进行下道工序施工。 3、脚手架搭设 在管片拆除开始后搭设脚手架，脚手架采用满堂脚手架形式，既要保证洞门凿除和清理虚碴工作及后期加固模板工作的顺利进行，同时保证材料运输车辆的运行不受干扰，需预留车辆行驶通道。 脚手架采用Φ48钢管加钢扣件搭设而成，纵向（垂直盾构线路方向）间距0.6m，横向（沿盾构路线方向）间距0.6m，步距0.6m，洞门衬砌范围内步距0.4m，纵向脚手架搭设长度为3.2m，为保证隧道内其他工点的正常施工搭设脚手架时预留材料运输行驶通道，预留通道宽度2.4m，高度3.4m。并保证无任何物体超出此界限。 脚手架搭设示意图 4、防水施工 隧道洞门为盾构区间隧道与车站的连接部位，结构复杂，拐角（又称盲区）多，施工缝、变形缝多，是防水工作的难点，也是防水工作的重点。  = 1 \* GB3 ①在零环管片拆除完成后，如果地层含水量大，在1环管片壁后凿除的20cm空间位置处， 采用规格为240mm×115mm×53mm的砖砌墙进行封堵，在管片壁后形成一个10cm的流水通道，使顶部及洞门周围的水通过此通道留到洞门底部； 同时在12、3、6、9点位置环向各预埋一根Φ25长度1m的镀锌钢管，用来引排水。若地层无水或渗水量较小时，可不必按此方法施做，仅预埋注浆管。  = 2 \* GB3 ②预埋钢管前用面纱把钢管端头处进行包裹和堵塞，防止洞门衬砌浇筑混凝土过程中堵 塞钢管，待混凝土浇筑完成后对通过预埋管对管片壁后进行注浆填充止水。  = 3 \* GB3 ③洞门施工中除采用防水混凝土外，在洞门和区间隧道管片及和车站（端头井）结构的刚性接头中设置缓膨型遇水膨胀止水条。施工缝处设置止水条或止水带。变形缝处在弹性密封垫表面再加设一道遇水膨胀止水橡胶条。  = 4 \* GB3 ④在洞门施工完成后，根据洞门渗漏水情况，对施工时预埋注浆管进行后注浆封堵，以提高洞门防水性能，压浆完毕后检查防水效果，必要时再次注浆。 5、钢筋工程 洞门主筋采用φ20钢筋，间距125mm，箍筋采用φ8钢筋，环向间距300mm，箍筋加固尺寸根据现场洞门实际长度进行下料，图纸仅为参考；钢筋加工在加工场地进行，保证主筋弧度长度准确、圆顺，运至工作面进行绑扎、焊接；洞门钢筋配筋图见洞门结构设计图。 凿出进洞管片内预埋环向钢板，在钢板上焊接的两排Φ12的锚筋（单排最少