基层试验段施工总结1].docVIP

省道307线锡白公路土建工程第九合同段 路面基层试验段施工总结 PAGE  河南省濮阳市华通路桥建设集团有限公司 第  PAGE 15 页 共  NUMPAGES 15 页 路面水泥稳定碎石基层 试验路段施工总结 一、路面基层试验路段施工情况说明 2011年5月2日，按照已批复的K163+900~K164+100右幅路面水泥稳定碎石基层试验路段施工方案，进行了基层试验路段摊铺施工。路面基层设计厚度为20cm，分一层摊铺。路面基层单幅设计平均宽度为11.73m，路面不设超高段设计横坡1.5%。 二、路面基层试验段施工时间说明 路面基层试验段开工时间：2011年5月2日下午摊铺当天完成，养生7天，于2011年5月9日钻芯取样合格，总共历时7天。 三、试验路段所用原材料及配合比说明 1、水泥：采用砼辉水泥厂生产的复合32.5缓凝水泥。该水泥的初终凝时间满足初凝时间3h以上和终凝时间6h以上要求。 水泥稳定碎石配合比中水泥设计剂量为：5.3%，施工用量为5.5%。 2、级配碎石采用安达石料厂机轧碎石，各种集料比例如下： （0-2.36mm）：（2.36-4.75mm）：（4.75-9.5mm）：（9.5-19mm）（19-31.5mm）=25%：10%：12%：29%：24%。 3、施工用水：饮用水。 4、水稳混合料室内击实试验的最大干密度为：2.32g/cm3，最佳含水率为：6.2%。 四、各项施工参数总结 1、混合料外观及级配 通过试验段的摊铺，路面基层混合料摊铺后的外观，大面平整，局部粗糙，通过筛分试验，级配满足设计及规范要求，说明配比合理。 2、松铺系数计算 为确定路面基层施工的松铺系数，我们按照拟定的右幅每侧9个松铺系数检测断面的54个点位，分别测量每个点位路面底基层顶面高程、摊铺后高程及成型后高程，并进行统计，计算出压实厚度为20cm时，松铺系数为1.27，这与原预定的松铺系数（1.2）稍有差距，决定以此松铺系数为准。 《路面基层试验段松铺系数计算表》见附表。 3、碾压方案选择及碾压遍数 试验段施工过程中，按照既定的碾压方案进行施工。碾压方案如下： ①初压：13t（1#）双钢轮静压1遍； ②复压：18t（2#）双驱弱振1遍+22t（3#）双驱强振1遍+22t（4#）强振1遍+22t（2#）双驱强振1遍+26t（5#）胶轮碾压2遍； ③终压：13t双钢轮收光1遍。 不同碾压遍数与压实度的关系见下表： 碾压方案压实度实测值实测平均值 （%）压实度代表值 （%）是否 合格 123456双钢轮静压1遍 18t双驱弱振1遍 22t双驱强振1遍 22t单驱强振1遍95.795.396.195.395.796.195.798否双钢轮静压1遍 18t双驱弱振1遍 22t双驱强振1遍 22t单驱强振1遍22t双驱强振1遍 98.398.798.398.799.198.398.6是双钢轮静压1遍 18t双驱弱振1遍 22t双驱强振1遍 22t单驱强振1遍22t双驱强振1遍 22t单驱强振1遍 100.410099.6100.4100.1是说明以上采集数据为最大干密度为：2.32g/cm3，最佳含水率为：6.2%时的压实度。 《压实度与碾压遍数关系曲线》如下图。 弱振1遍 + 强振4遍 遍数 弱振1遍 + 强振3遍 弱振1遍 + 强振2遍 98.6 压实度 平均值（%） 0 100 98 96 94 92 90 100.1 95.7 通过对比经试验，当松铺厚度为24cm时，采用如下碾压顺序及遍数比较经济，具体如下： ①初压：13t（1#）双钢轮静压1遍； ②复压：18t（2#）双驱弱振1遍+22t（3#）双驱强振1遍+22t（4#）单驱强振1遍+22t（2#）双驱强振1遍+26t（5#）胶轮碾压2遍； ③终压：13t双钢轮收光1遍。 以上初压、复压、终压共计碾压8遍（压路机往返碾压为1遍），该碾压方案能够保证基层压实度达到98%以上的标准。 4、最大干密度的确定 遍数 通过基层试验段验证可知，若采用原来室内试验的击实标准，采集遍数中出现超百点位总数为3个，占20个效数据的15%，经综合考虑，最大干密度2.32 g/cm3不需调整，对应的最佳含水量为6.2%。 5、混合料拌和含水量控制 通过试验段摊铺，建议混合料拌和时应结合运距和一天中不同时段的气温差异情况，施工含水量控制在高出最佳含水量0.5%~1%之间。 6、摊铺速度 根据水稳拌和机产量和运输情况，1台水稳厂拌站供料时，摊铺机正常摊铺速度应控制在1.5~2m/