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PAGE  PAGE 23 汽车“中国造”背后等２６则 　　汽车“中国造”背后 　　 　　CKD(全散件组装)模式是一个对消费者有益，对生产厂家有利的作法。这种模式被广泛用于合资企业汽车生产，甚至可以说，正是这种模式，促成了中国汽车工业这两年的繁荣。但是同时，CKD的弊端也逐渐显现。经过了近10年的发展之后，中国轿车生产者尴尬地发现，除了对现有车型进行简单地复制之外，自主开发的能力几乎为零。 　　从自主开发的角度来说，组装热的兴起，意味着中国汽车工业的大倒退。耗时费力的自主研发怎能抵挡急功近利的淘金狂潮？但另一方面，如此无节制地组装下去，将是一个令所有中国人都不愿看到的结局。从这个意义上来说，管理部门应发挥作用，用经济和法律的手段，让汽车企业自觉自愿地走上民众所希望的自主开发之路。 　　 　　CKD是一种短期行为 　　 　　汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺:汽车市场的火爆使各地上汽车项目的心情越来越急切。在造成重复建设和散乱差的同时，由于大量进口国外零部件在国内组装生产，国内零部件行业也将无法得到发展，而零部件是汽车工业发展的关键；CKD组装是一种短期行为，它无法从根本上提高中国汽车工业的质量，因此会白白耗费中国汽车工业发展的宝贵时间。 　　来源：新闻周刊 　　 　　定位准确十分重要 　　 　　中欧国际工商学院学术委员会主席Pedro Nu-eno：作为核心产业的汽车工业，它的发展对一个国家的经济是至关重要的，中国目前的汽车工业已经纳入世界汽车工业的发展大潮，如何定好自身在国际汽车产业链中的发展位置是十分重要的。可以说，如何把握中国汽车工业的这种定位，在很大程度上会影响到中国汽车工业的发展。 　　来源：东方早报 　　 　　不能只搞贴牌生产 　　 　　一汽高级经理董海洋：汽车工业是国民经济的支柱产业，发达国家无一不是把汽车工业的控制权牢牢地掌握在自己手里的。如果只是贴牌生产，技术都是别人的，还谈什么控制呢？来源：新闻周刊 　　 　　汽车市场投资要谨慎 　　 　　中国机械工业???合会副会长张小虞：对当前的汽车建设热要很冷静地分析，如果是搞零部件，而且零部件可以出口，这种投资是应该鼓励的。地方政府在引导投资汽车业时，一定要结合地方的实际情况。比如可以引导投资汽车零部件、跟汽车配套的材料生产等。但恰恰是很多头昏的人看到今年车市的火爆之后，简单搞了汽车组装厂，这是最危险的。 　　我想提醒投资者的是，消费者对汽车市场非常乐观，企业则应非常谨慎。否则，巨额投资之后反而有可能会事与愿违。 　　来源：南方日报 　　 　　日产研发中心还是在日本 　　日产总裁兼CEO卡洛斯?戈恩：日产在日本有三大技术设计中心，在美国和英国也都有技术中心，在中国，日产也将和东风在广州设立一家乘用车技术研发中心。就日产来说，我们的技术发源地还是在日本，在美国和英国的技术中心，包括将来在中国的技术中心，他们主要是对当地市场销售的车型进行改进，研发还是以日本的研发为基础。 来源：南方都市报 　　 　　对学术保持一份敬意 　　 　　目前,在研究生培养上，荒谬之事不少。例如，要求研究生在读期间在所谓“核心期刊”上发表所谓“学术论文”，否则不得毕业，某种意义上就是这样一条荒谬的“法令”。 　　提倡研究生从事学术研究、鼓励他们在校期间做出成果，一般说来并没有什么不对。但是，硬性规定必须在特定的刊物上发表论文，在目前则可谓荒谬之极。许多研究生愁的不是修不满学分、做不好学位论文，愁的是不能完成在“核心期刊”上发表论文的任务。已经有一些“核心期刊”已在向研究生大卖版面，以这种方式从研究生手里弄上几个铜子。学术的尊严一开始就在研究生心中轰毁了。当他们看到被尊为“核心”的刊物原来只要出钱便可将狗屁不通的东西变成“学术成果”时，当他们把自己胡涂乱抹的东西连同几张“百元大钞”一起寄往“核心期刊”时，“学术”在他们眼中还有多少价值可言？一个研究生，毕业后完全可以从事与学术无关的工作，却应该终身对学术保持一份敬意。而要求他们在“核心期刊”发表论文，则可能把他们原本尚有的一丝对学术的敬意摧毁。 　　 　　南方周末 作者/王彬彬 　　 　　背景： 　　“核心期刊”是某学科（或专业，或专题）的核心期刊，是指该学科所涉及的期刊中，刊载论文较多的（信息量较大的），论文学术水平较高的，并能反映本学科最新研究成果及本学科前沿研究状况和发展趋势的，较受该学科读者重视的期刊。核心与非核心只是一个相对概念。核心期刊，是根据刊物的被索引量、载文量、文摘量、引文量、流通量等指标来进行筛选评定的。 　　 　　好政策为什么不让人知道 　　 　　不久前，偶然得知工商联正在统计原工商业者遗属经济情况，没有收入的给予补助。父亲