B,72涂装车间“洁净度新标准—ISO14644_9”.docVIP

PAGE  作者简介：黄吉辉，全国洁净室及相关受控环境标准化技术委员会(SAC/TC319)委员，吉隆集团董事长 TEL: 027 0755 FAX: 027 0755 E-mai: hjhui@ 涂装车间“洁净度新标准 — ISO14644-9题材很好。待标准通过后，希望能对其技术内容及应用作较详细地补充。 ” 黄吉辉 胡茂从 （吉隆集团研发中心，武汉430058） 【摘要】ISO组织根据当今国际洁净技术发展要求正在研究制订洁净室及相关受控环境新标准：表面粒子洁净度分级 — ISO14644-9。作为中国专家组成员，笔者(黄吉辉)参与了该标准发起、起草、讨论、修改及定稿工作。本文结合涂装车间洁净度要求对该标准进行概要介绍并联系企业实践做一些说明。 前言 为了提高车身涂装的一次下线合格率，各汽车生产厂商自涂装车间开始规划时就力求通过各种手段防控影响涂装质量的重要隐患——颗粒物(particle)。但目前无论是控制手段还是检测方法均着眼于通过监测和控制空气质量，来间接说明和反映表面的洁净度水平。鉴于此，ISO(国际标准化组织)在征求包括中国在内的各成员国意见的基础上于2007年3月开始着手ISO14644-9 Classification of surface particle cleanliness (表面粒子洁净度分级) 标准的制定工作，草案已于2008年12月31日通过各国代表审议投票通过，并将于2009年5月9日在伦敦BSI(英国标准协会)的ISO/TC209 WG 9 N106会议上正式通过和实施。为了国内同行特别是汽车涂装业内人士能及时并准确理解该ISO新标准，在此借本次涂装年会之机将ISO14644-9的主导思想和草案内容做简要介绍，并结合企业的实际工作做一说明。 涂装车间洁净度与ISO/TC209 大型轿车厂通常都组织和欢迎来宾参观其工厂，但涂装车间“禁止参观”。不仅如此本公司员工也是“非公莫入”。而且即使本车间工作人员，也需要经过多重程序方可入内。进入车间的空气需要经过多次过滤，全车间密闭，并保持正压。货物进出通过双重门缓冲；人员进出需经过风淋通道，进人高度清洁区还要再经过一次风淋等等。所有这一切都是为了保持车间内的洁净度，防止颗粒物(particle)进入车间而影响油漆质量。一般大气中含有微粒的数量约为1000~4000万个/m3。一个年产15万辆轿车的涂装车间约有5万m2的建筑面积，大致有30万m3的体积，有害微粒总数可以达到30~120亿个。如此大量的颗粒物数量没有各种控制手段的实施，涂装车间的生产质量根本无法保障。例如德国大众对涂装车间的洁净度要求是做到和医院手术室一样。因此涂装车间的清洁及其维护工作是一项十分重要的技术任务。但清洁工作的评判标准却一直没有定论。例如： 表1 国内工艺空调颗粒控制质量基准 涂装种类粒径 (μm)颗粒数 (个/cm3)颗粒量 (mg/m3)装饰性涂装＜5＜300＜4.5高级装饰性涂装＜3＜100＜1.5 PAGE 5 表2 法国某汽车公司涂装车间颗粒浓度要求 车间位置喷漆室调漆间擦净间颗粒要求(万个/m3)＜158.6＜141＜881表3 美国联邦标准FS-209E空气中悬浮粒子洁净度等级(100,000级) 颗粒粒径(μm)≥5≥0.5颗粒要求(个/m3)≤24,700≤3,530,000但是无论哪种标准均侧重于空气质量的评判。众所周知，空气质量的优劣只能从侧面反映车间的洁净度水平，众多汽车制造商商更关心的是汽车涂装生产过程中的表面洁净度状态，这才是与其车身一次下线合格率紧密相关的问题所在。 为规范包括涂装车间在内的各类洁净室的空气洁净度分级、生物污染、测试方法、设计施工、运行、术语以及分子污染等相关课题，ISO于1993年5月成立TC209来引导并制定Cleanrooms and associated controlled environments(洁净室及相关受控环境)内的相关技术标准。并陆续颁布了ISO14644-1~8来规范洁净技术业内的工作，其中ISO14644-5 Cleanrooms and associated controlled environments —Part 5:Operations详细说明并规定了包括汽车涂装车间在内的各类洁净室从人员到设备、方法到手段等的系统维护标准，目前以深圳市吉隆洁净技术有限公司为主要编制单位的等同ISO14644-5中国国家标准(洁净室及相关受控环境标准 第5部分 运行)也已进入送审阶段并即将颁布实施，该标准的实施必将规范和统一目前国内包括涂装车间在