国内民用机场安检综合信息管理系统设计概述.pdf

要建立一个完善的机场安检综合管理系统，就要先回顾一下 目前国际、国内机场针对交运行李安全检查的现状。 l l交运行李安检分类 目前，根据对旅客交运行李的安检及办理交运手续的前后时 间不同，针对交运行李的安检流程大致有两种流程： 流程一：如图1所示。 图1 先安检后交运的安检流程 先安检后交运的安检流程从图1中可以看出，这种流程为： 在离港大厅入口处对旅客所有行李进行安检，通过后，旅客携带 经过安检的行李办理登机及交运手续，之后再进行人身和手提行 李的安全检查，通过后，进入隔离区等候登机。虹桥机场原国际 区域及国内一些中小型机场就采取了这种方式。可以看出，这种 安检模式存在着明显的不足和隐患：在图中虚线框所示区域内， 未经人身及手提行李安检的旅客可以自由接触以后不再需要进行 安全检查的交运行李 ，旅客可以将随身携带的危险物 品放入已经 经过安全检查的交运行李中。因此可以说，这种流程基本上没有 起到对交运行李的检查作用。且由于所有的行李都必须经仅有的 几个安检通道的检查，所以安检速度很慢，效率也很低。 有鉴于此 ，将交运行李的安检工作放在办理登机手续之后 ， 可基本克服流程一的安全隐患，由此产生了第二种安检流程，如 图2所示。 中，消除了流程一中的安全隐患。目前浦东机场T1航站楼、北京 机场T2航站楼等大中型机场均采用了该模式，且从八年来的运行 效果来看是行之有效的。但是，这种模式的代价却是设备数量太 多，占用了大量的宝贵的候机楼面积。 1．2 综合信息管理系统概述 现有国内绝大多数机场的交运行李安检、手提行李安检、货 运物品安检都处于独立运行状态，与公安部门等外部安全信息也 未能共享，因此安检工作效率不高，这不利于航空安全工作的有 序高效展开。笔者从事的浦东机场T2安检综合信息管理系统功能 设计希望能基本涵盖将来T2中的安检工作，其工作流程大致如图 3所示。 货 运 图3机场安检工作示意图 从图3中可看出，针对不同人员的安检过程如下： (1)旅客离港安检过程： · 旅客进入候机厅，携带手提行李及交运行李到值机柜台办 理登机手续，并交运行李，此时信息管理系统从离港系统获取旅 客信息 (例如旅客姓名、航班号、交运行李件数等)，并与交运 行李的x光图像对应存储；如属于团体或中转旅客或交运超大件 行李，则到相应值机柜台办理，过程相同。 · 旅客携带手提行李到达验证工作站，进行身份识别，身 份确认后，进入人身及手提行李安检区，进行手提行李及人身的 安检，信息管理系统自动存储手提行李的外观视频图像、x光图 像、安全门信息以及旅客接受安检全过程的全景视频图像。 · 在登机口经登机安全确认后登机。 (2)机组及工作人员安检过程 机组及工作人员进入隔离区之前，经过验证工作站进行身份 确认，然后经过人身及手提物品的安全检查，同时信息管理系统 将相应信息进行存储。信息可包括工作人员姓名、肖像、手提物 品x光图像以及接受安检时的视频录像等。 (3)货运安检过程 · 进行货运物品的安检前，通过发货单获取货主姓名、货物 -A型U T O生M A T IO N ：P鱼A N O RA M A 9 7 — — ’-，一 点 ：；II-I●I● 方法 · 进行货运物品的安全检查，并将货物的x光图像与上述信 息对应存储。 2 各子系统的系统组成及功能介绍 2．1系统的组成 图4 安检综合信息管理系统构成示意 离港安全信息管理系统应由交运行李检查子系统、人身及 手提行李检查子系统、团体及大件行李 (含中转行李)检查子系 统、货物检查子系统组成，它将是一个开放的系统，为了功能上 的完善，就会与其它外部系统通讯，例如，与交运系统输送系统 通讯以实现协调工作，与旅客离港信息系统通讯以获取旅客的信 息等，同时系统还可为安检多媒体培训系统提供资料。系统还具 有很强的功能扩展性，也可以与海关系统、机场时钟系统等通 讯，以实现其他功能需求，这取决于使用部门的需要。 2．2 系统防范能力 原先对于公安布控协查对象安检人员只能通过姓名或是模糊 图像的人工识别，存在很大的漏查可能，这是以前空防安全的一 个隐患。设置了公安接警工作站，预先将危险人物信息和有不良 记录的旅客信息输入系统，当该人试图登机时，系统会自动报警 或给出相应的提示信息，只有这样才能真正做到防患于未然。 2_3系统信息匹配能力 安棱录幛 图5 安检信息关系图 从图5安检信息关系图中可以看出，以航班为中心，所有信 息之间建立了相互匹配关系，通过系统中的管理员工作站，可以 完整再现与航班有关的所有安检信息，为处理突发事件提供有力 的帮助。 3 交运行李安全检查分层管理子系统 交运行李安全检查分层管理子系统，实现对旅客交运行李 的安全检查，该系统包括x光机