珠海城市规划技术标准与准则规范.doc

12 交通设施 12.1 道路 12.1.1 道路包括高速公路、快速路、主干路、次干路和支路。 12.1.2 标准 12.1.2.1 城市道路用地面积宜占城市建设用地面积的15%-25%。计算道路面积时，道路两侧绿化带及道路内宽度在8米以上的道路绿化用地不计入在内。 12.1.2.2 各级道路的规划指标宜符合表12.1.2.2的规定。 道路网规划指标 表12.1.2.2 道路类别道路网密度(km／km2)道路宽度(m)高速公路0.3～0.435～60快速路0.4～0.630～60主干路0.8～1.824～50次干路1.2～2.424～40支路3～615～24注：（1）快速路及高速公路的宽度不含辅道。 （2）珠海大道含辅道道路宽度为140米。 12.1.3 准则 12.1.3.1 道路网的通行能力应与用地性质及土地开发的强度相协调。 12.1.3.2 道路红线宽度除满足交通需求外，还应满足市政管线敷设的需要。 12.1.3.3 规划道路应考虑防洪潮水位、文物古迹和地质条件等限制因素。 12.1.3.4 高速公路的规划与设计应符合城市用地规划的要求，且不宜穿越饮用水源一级保护区。 12.1.3.5 高速公路应与城市道路系统合理衔接，其规划应与国家和省级公路规划相协调。 12.1.3.6 快速路宜全部或部分封闭，并设置中间分隔带。快速路两侧宜设辅道，通向快速路的路口应设置在辅道上；行人及非机动车应与机动车交通完全隔离，并配套相应的隔离设施及立体横穿设施。 12.1.3.7 快速路、主干路及风景名胜区的主要道路应进行道路景观设计；快速路及主、次干路应进行交通专项设计。 12.1.3.8 主、次干路上行人及非机动车应与机动车交通分离。 12.1.3.9 道路交叉口的通行能力应与路段及相邻交叉口的通行能力相匹配。 12.1.3.10 平面交叉口的渠化、信号灯以及立体交叉口的设置应结合道路网和交通组织综合考虑。设置立体交叉口时，应对立交形式进行综合分析。 12.1.3.11 步行交通设施应系统规划，并应与城市用地规划相结合，以行人的流量和流向为依据，因地制宜并结合建筑功能的实际需要，组成地上、地面和地下的步行交通系统，为行人提供安全、畅通、方便及舒适的步行空间。 12.1.3.12 步行交通设施应符合无障碍交通的要求，并设置盲道。 12.1.3.13 商业集中区等人流量高的路段宜设置步行街(区)。步行街(区) 的设置不得妨碍消防及救护通道的使用。 12.1.3.14 自行车交通宜与机动车交通分离。自行车道可与人行道并建，设置时人行道宜在自行车道外侧。适宜地区可设置自行车休闲专用道。 12.1.3.15 交通集散广场应设置在出入境口岸、港口及车站等地，其规划用地面积应根据人流量及用地条件确定，并以交通服务功能为主，不宜设置导致行人滞留的设施。 12.1.3.16 小区道路的规划设计应满足安全、通达、方便及舒适的要求。 12.1.3.17 城市景观要求较高地区（如滨水地区等）的道路应结合城市设计综合考虑，并与周边环境相协调进行道路的景观设计。 12.1.3.18 根据道路交叉口渠化的要求，城市干道在距离交叉点200米范围内,道路红线宽度增加8米。 12.1.3.19 行人横穿一条道路的距离大于或等于26米时，应设置行人二次过街设施。 12.1.3.20 新建的公共汽车站宜采用港湾式公交专用站,公共汽车站宜采用站尾相对。 12.2 轨道 12.2.1 城市轨道交通系统规划应与国家和省级的轨道交通规划、城市用地规划及其他交通设施的规划相协调。 12.2.2 严格控制轨道交通线路及其附属设施的用地。根据规划的线路走向，宜按30米宽度预留轨道交通走廊用地。 12.2.3 城市轨道的线路和站场布置可结合地上、地下空间的开发利用进行综合考虑。 12.3 公共交通设施 12.3.1 城市公共交通设施包括公交首末站、枢纽站、公交专用道、公交停靠站和综合车场等。 12.3.2 标准 12.3.2.1 公交场站规划用地面积标准宜符合表12.3.2.1的规定。 公交场站规划用地面积标准 表12.3.2.1 场站类型规划用地面积标准(m2 ／标准车)首末站(枢纽站)90～120综合车场及调度中心70～110修理厂 30合计190～260注：城市快速公共交通（简称BRT）的标准应相应提高。 12.3.2.2 新建居住区、开发区、工业园区可按每万人1000—1200平方米配备公交首末站用地，并应与居住区、开发区、工业园区同步建设。 12.3.3 准则 12