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　 第三章 船舶总体要素 §1 排水量、载重量、总吨位;例如:对某小船;二、载重量 　　所谓载重量是指民用船舶所允许装载的最大重量，包括载货量、人员（旅客和船员）及其行李、食品、淡水、燃料、润滑油、炉水、备品和供应品等的重量。通常载重量以DW表示，单位是t。 　　船舶载重量DW ＝船满载排水量△－空船重量LW。 载重量系数?dw= DW/△＝１－ LW/△ ?dw大表示经济性好。 　　通常，载货用的船常用来初估新船的排水量△，而载客用的船不用来初估新船的排水量△。;三、重量方程式和浮性方程式 　　重量方程式;浮力方程式;四、民船典型载况 　　 船舶在营运及航行过程中，其载重量(如货物、旅客及行李；油、水)是变化的，随着载重量的变化，船的排水量及其浮心和重心的位置也不同，因而船的各种技术性能也就不同；为了掌握船舶在营运过程中的技术状况，须取若干种典型载况加以研究。　　　　 民船通用的典型载况是空载和满载，相应的典型排水量为空船排水量和满载排水量。 1．空船排水量　　 空船排水量系指新船竣工交船时的排水量，即空船排水量≈LW，此时，动力装置管系中有可供主机动车的油和水，这部分油水重量包含在机电设备重量内，相应的机电设备重量称为湿重，但不包括航行所需要的燃油、滑油和炉水储备及其他载重。;２．满载排水量　　 船舶装载了预定的全部载重量的载况称为满载，相应的排水量即为满载排水量，如重量估算准确，则满载时船舶吃水等于设计吃水。因此，满载排水量也称为设计排水量；民船通常似满载载况作为设计状态，是决定船舶主要要素的基础。　　　 对于货船，设计中通常取四种典型载况，即 　　 满载出港—设计状态； 　　 满载到港—这时的油水等重量，规定为设计状态时油水储备量的10％(不包括滑油)；　　 空载出港—船上不载运旅客与货物，但油水储备量为设计状态的100％；　　 空载到港—船上不载运旅客与货物，而油水等为其总储备量的10％。　　　　 对于客货船，除卜述载况外，通常还要核算满客无货出、到港载况，有时还要加算航行中途载况。;五、空船重量和重心计算 1、精确计算 　　按结构图一块板一块板的累加计算 2、估算方法 分部分、、分组地估算。 ①船体钢料部分：有立方模数法、平方模数法、修差法 ②木作舾装部分：有立方模数法、平方模数法、百分数法 ③机电设备部分：按主机功率法、逐项比较法 3、排水量裕度 ①LW的2∽5% ②分别加在各部分 ;六、船舶货物的积载因数μc　　 货物的积载因数，是指每吨货物装船时所占据的货舱容积，以μc(m3／t)表示。货物的积载因数随货物的种类、产地及装运方式的不同而异，如铁矿石散装运输时，其积载因数μc＝0．33～0．45；而小麦散装运输时，μc＝1．22～1．34，袋装运输时，μc＝1．34～1．45；表3-1列举了部分常见货物的积载因数。　　 积载因数小的货物，如铁矿石、钢材和砂等，习惯称为重货，重货对船舶舱容要求低；积载因数大的货物，如棉纱、黄麻和布匹等为轻质货，轻质货对船舶舱容要求高。因此，积载因数是货物对货舱舱容要求高低的一个重要数据，在货船的设计任务书中如果没有给定要求的货舱舱容，则必须等效地给出货物积载因数。;;;七、船舶的吨位 船舶的吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100英尺3或2.83米3为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。 1．容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GT） 　　又称注册总吨，原先是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。 　　现在“国际船舶吨位丈量公约”规定：GT=K1V 式中，K1=0.2+0.02?lgV容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造船津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。 　　因此，现在世界上有两种吨位计算方法： 　　①国际船舶吨位丈量公约计算方法。 　　②巴拿马运河、苏伊士运河计算方法。;2，容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为NT） 　又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。 　　容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。 3.V的计算 ①围蔽处所——由船壳、固定的或可移动的隔壁或舱壁，甲板或盖板所围成的处所。 ②免除处所——在计算船舶登记吨位时，允许扣除围蔽处所之开