营口港务集团董事长高宝玉在中国内贸集装箱发展高峰论坛上讲话.docVIP

营口港务集团董事长高宝玉在中国内贸集装箱发展高峰论坛上的讲话 尊敬的各位来宾、各位同行： 　　由中国港口协会和营口港务集团共同主办的中国内贸集装箱发展高峰论坛，今天正式开幕了！我们十分高兴的邀请到了国内集装箱事业的各位专家学者、港口领导、业界同行相聚营口港，总结内贸集装箱发展经验、研讨内贸集装箱未来发展策略与方向，同时也为营口港集装箱的发展献计献策。作为本次论坛的东道主，首先请允许我代表营口港务集团，对各位领导、各位专家学者、各位业界同行能够在繁忙的公务之中，莅临营口港出席论坛，并为营口港集装箱的发展出谋划策，表示诚挚的欢迎和由衷的感谢！ 　　今年是中国港口协会集装箱分会内贸委员会成立10周年。大家知道，内贸集装箱运输在国内还是一种崭新的运输方式，作为朝阳产业的中国内贸集装箱的发展只有十几年的时间。就全国而言，从最初的几万、几十万、几百万箱的起步，到现在4000万箱的飞越，从最初只有沿海几个港口的营运，到今天沿海、沿江几乎所有港口的连线，从港口与港口之间的单一运输，到海铁联运、多式联运，内贸集装箱已成为中国集装箱运输的半壁江山和世界集装箱发展的重要组成部分。 　　营口港的集装箱运输是伴随着中国内贸集装箱的发展而发展的。1992年之前，营口港的集装箱运输还是一张白纸。当年，中远“泾河”轮外贸航线的首航填补了空白，实现了营口港集装箱运输零的突破。 　　内贸集装箱运输营口港的起步更晚。1997年5月开始运营内贸集装箱航线，中海集团“林园”轮执行的第一个航次只装了一个集装箱。而正是从这箱运史上首航班轮罕见的一个箱量开始，营口港的内贸集装箱运输步入了从无到有、从少到多、从小到大的发展新时期。 　　1996年营口港完成集装箱量1.22万标准箱；1999年完成10.09万标准箱；2000年完成15.7万标准箱；2005年完成78.75万标准箱；2010年完成333.84万标准箱；2011年突破400万标准箱。 　　营口港第一个集装箱码头是1990年上半年投入使用的只有309延长米的顺岸码头，买了日本的旧桥吊；2000年4月移至二港池424米顺岸码头，又增加了两台桥吊；2003年8月又移至新建成的四期工程4公里长的顺岸集装箱专用码头。这个全新的、现代化的集装箱码头及其500万平方米的集装箱堆场建成投产，使这次迁移成为营口港集装箱发展的新起点。 　　营口港内贸集装箱航线的起步虽晚于外贸航线，发展速度和规模却一直领先外贸航线。继与中海1997年开通内贸航线之后，2000年中远黄浦线又投入1386TEU船提升运力；南青公司随后在营口港上线；2004年中海4250TEU船靠泊营口港，2005年中海投入4250TEU船开通南沙内贸精品航线；2009年7月，国内最大的内贸集装箱船中海8500TEU的“新亚洲”轮靠泊营口港作业，标志着营口港集装箱船舶接卸能力新的提升；从内贸集装箱起步初期的几条航线，每月几班、十几班，到今天每月300多班；航线覆盖沿海主要港口，及至中远在营口港与广州港之间开通的国内第一条南北内贸集装箱天天班船线；合作的船公司，从最初的中远、中海两家，发展到现在的30多家；经营内贸集装箱运输的码头公司从1个发展到3个；专用泊位从最初一次只能靠泊两艘600TEU的集装箱船，发展到现在4250TEU的船可同时停靠10艘。今天营口港已成为内贸航线最密集、辐射港口最广泛、最具发展潜力的内贸集装箱枢纽港之一，与中国内贸集装箱运输同步进入了发展的成熟阶段。 　　在中国港口协会集装箱分会组织的中国大陆集装箱码头历次评优中，营口港多个集装箱码头连续多年名列前茅。 　　站在中国内贸集装箱发展的大背景下，从事内贸集装箱事业的各位同行对我们事业的认识都是相同的，大家的工作和体会也是相通的。而且各港各有所长，都是我们学习的榜样。 　　借此论坛，我将营口港发展内贸集装箱的主要工作举措向各位领导、各位专家学者和各位同行作一汇报，恳请各位点评我们的工作，指正我们的方向，助力我们的发展，使营口港更有力量再上新台阶，为中国集装箱运输事业的大发展，做出更大的贡献。 　　一、发挥公路运输强势，打造内贸集装箱发展平台 　　营口港是东北及内蒙古东部地区最近的出海通道，得天独厚的区位优势和四通八达的高速路网，为内贸集装箱的发展提供了强有力的地利支撑。 　　我们依托区位优势，发挥公路运输强势，积极组织和发展内贸集装箱的公路运输，现在营口港的集卡车辆已达到1万多辆，成为沿海集装箱公路运输专用车辆最多的港口之一。 　　为使这支庞大的来自社会的集卡车队能够统一到内贸集装箱运输事业的发展之中，我们建立了集卡车辆档案信息系统，对其进行统一调配、统一指挥、统一安排运输作业。为保证内贸集装箱公路运输顺畅，我们还在社会管理部门的支持和配合下，实施“绿色通道”管理，对集卡车辆发放公路运输绿色通行证，确