商业地产策划——地下街的布置.ppt

GaoSuGongLu;§4-1 地下街的整体规划;2 地下步行交通系统的修建目的 缓解城市地面人流交通压力 地面交通密度达到一定程度 组织城市交通，实现“人车分流” 地下人行过街通道 缩短出行距离，减少交通压力 联系不同的地下交通设施 减少不利地形条件影响 缩短两点之间的距离，加强联系 减少不利气候条件的影响 严寒、多雨、风沙大等影响;3 地下步行交通系统的规划步骤 基础资料调研 人流交通状况、未来发展、地质条件、城市规划 制定规划方案 确定城市步行交通的方案体系 优化方案，确定指标要求 考察可行性，变更和优化 确定设施位置、埋深、规模等 组织设施方案;4 地下步行交通系统的规划方法 （1）地下步行街规划（选位因素） 与地面人流交通密度大的方向保持一致 起始点及出入口选择人流交通相对集中的节点 地下步行街的形式（单建、附建） 连接地下空间的要求（标高相差不大） 满足防灾疏散要求 建设的经济可行性、工程技术可行性;4 地下步行交通系统的规划方法 （2）地下人行过街通道(选点顺序） 确定道路交通的节点，考虑人车分流的需要 考虑地铁和其他步行系统的规划和作用 考虑过街天桥的规划和作用 考虑过街天桥和过街地下通道的优缺点 进行经济行和工程可行性论证 确定指标 建设规模、埋深;5 地下步行交通系统的规划原则 在节约的前提下，尽量形成网络规模 发挥综合效益 逐段逐点、分期分批实施 考虑技术经济要求、受地面建筑的影响 贯彻以商引人、以人养商的原则 解决资金来源问题，减少政府投资，吸引地面人流 考虑与城市综合防灾建设相结合 考虑防灾的作用;6 地下步行交通系统的布局原则 以地铁站（换乘站）为节点 车站成为人流量与商业设施、服务及公共空间的纽带 以地下商业为中心 改变封闭通道的枯燥，并获得经济效益 力求便捷 在地下形成连续、系统、功能完善的城市交通系统 环境舒适宜人 休息功能、美化环境、避免外界的干扰 经济适用 和地面的环境相适应，金融、商业中心的地位;§4-2 地下街的总体布置;1 地下街组成及各部分的组合比例: 地下街各组成部分之间在面积上保持合理比例，反映各部分功能的上的主次关系。 根据日本1973年以后的建设标准，地下街内商店的面积一般不应大于公共交通道面积，同时商店与通道面积之和应大致等于停车场面积。 公式表示为 A≤B A+B≈C 式中 A——商店面积 B——通道面积 C——停车场面积;城市;地下街中商业部分的分类 地下街商业部分可分为：营业部分、交通部分和辅助部分。 ;地下街中商业部分的分类 地下街商业部分可分为：营业部分、交通部分和辅助部分。 各部分具体内容见下图。;地下街中商业部分的分类 营业部分、交通部分和辅助部分之间应当保持一个合理的比例关系。 日本5个大型地下街中商业的各组成部分面积和所占比重情况见下表;地下街中商业各组成部分的面积和比例;2 建筑布置 地下街建筑布置就是个组成部分在平面上和竖向上的组合。 平面组合形式主要有4种，竖向组合有5种情况，如下图。;地下街的竖向组合方式;2 建筑布置;2 建筑布置;2 建筑布置;3 柱网布置 大型地下街柱网布置与具体尺寸所受的主要影响因素。 1.商店部分是独立建造还是与地下停车场或车站组合在一起 2.商业的经营方式对柱网的选择也有影响 3.地下街所在场地的轮廓形状和尺寸;4 层数和层高 地下街的层高是建筑布置和空间组织的一个重要因素。 层高：指每一层从地面到顶板上皮的尺寸 净高：地面到吊顶下皮的尺寸 层高和净高的关系取决于顶板厚度、梁高和在吊顶内布置管、线所需要的高度。净高的确定一方面应满足室内空间的心理环境要求，避免产生空旷感或压抑感，另一方面应能尽可能降低，以减少室内空间容积，降低空调和照明的负荷。;5 人流和物流组织 人流组织 人流组织主要通过出入口、门厅、过厅和通道的合理布置，以及商店、货摊和其他服务设施（休息厅等）的均匀分布来实现。同时指示牌也可在一定程度上引导人流的活动。 出入口有 人员主要出入口、次要出入口、连通口、安全出口，以及货物和车辆出入口等多种。 出入口的数量，在考虑均匀分布和主次分明的前提下，取决于其总宽度要求，即保证在营业高峰时间内具有足够的通过能力，不至拥挤和堵塞。;§4-3 地下街的内部环境;2 空气环境 2.1温度和湿度 从生理学和建筑热工学的角度看，对人最舒适的空气温度为22℃左右。地下建筑的热稳定性，使其内部温度较容易保持在这一温度范围。 地下街内部温度的波动会受人群数量多少的影响。 对人最舒适的空气相对湿度值为65%左右。;2 空气环境 2.2清洁度 空气的清洁度主要表现为空气中是否有充足的氧气和一氧化碳、二氧化碳以及浮游粉尘和细菌含量是否符合卫生标准。;3 视觉环境