068_1车站规划设计.pptVIP

城市轨道交通规划与设计 第八章 城市轨道交通车站设计 ;了解：车站数量及其分布，车站规划与设计目标。 理解：车站分类与组成；车站规划与设计，包括车站站位及总平面布局、车站规模与型式、换乘站设计基本原则、车站综合开发与空间合理利用等；车站结构形式。 掌握：车站规划设计、换乘车站设计，车站(换乘站)设计原理及与设计相关的技术标准和设计方法。 ;第八章 轨道交通车站设计;8.1 车站总体设计;现代铁路车站是旅游者、通勤者、商人、普通市民等聚集之处。可以说，车站是城市的缩影。 车站设计是关于空间、光和结构三者协调的一门艺术。 ;8、1、1车站设计的原则与目标 ;2.车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。 3.车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。 4.车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。 5.车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。 ;6.车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。 7.车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。 ;8.车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合理。 9.车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。 ;10. 贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从以人为本的出发点来考虑设计标准。 11. 车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。 12. 车站设计要考虑其经济性。 ;8.1.2 车站的分类与组成;轨道交通的线路/车站形式;按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站等； 按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车站形式。 按车站服务的对象及功能可以分为城市标志(landmark)站(作为城市的象征或著名建筑物)、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与机场或其他交通方式的接续运输过程)、市郊地区车站、农村地区车站等。 ;2.车站的组成 ;一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其它附属建筑物组成。 车站主体是列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。;车站主体根据功能可分为两大部分： 1）乘客使用空间 又可分为非付费区和付费区。 非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时5min内聚集的客流量的水平来推算。 对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面积应略大于付费区。 2）车站用房 包括运营管理用房、设备用房和辅助用房。 ; 运营管理用房：包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室和公安保卫室等。 设备用房：包括通风与空调房、变电所、控制室等。 辅助用房：包括卫生间、茶水间等。 车站用房应根据运营管理需要设置，在不同车站只配置必要房间，尽可能减少用房面积，以降低车站投资。 ;车站设施组成示意图;3.车站的规模; 车 站 规 模 ;地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定，一般可分三级： A级：适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站； B级：适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站； C级：适用于客流量较小、地处郊区的各站。;我国地下铁道系统通过能力，应按该站远期超高峰客流量来确定，超高峰流量一般取高峰小时流量的1.2～1.4倍。;4.车站的风格 ; 1)古典风格 一般使用木材、石料、砖等传统建筑材料；其特点是内外墙面、柱及屋顶等各部分都有复杂的装饰、彩画、雕刻。 古典风格可以创造一种富丽堂皇的宫廷建筑形式，适合在穿越具有历史保护价值的古建筑群内或附近建设的车站，显示车站建筑对历史的尊重。 ;2)现代风格 与古典风格对应，它一般采用钢、混凝土、玻璃、有机材料等建筑材料；其特点是墙面、柱、顶等部分的装饰简洁明快。现代风格忽视传统，追求技术运用的效果，如玻璃的透彻、混凝土的可塑性、钢的清秀，强调材料的质感、色彩、纹理，时代感强，适合现代快节奏社会中人们的审美情趣，且可采用现代技术施工，速度快，经济性好，是多数车站采用的风格。 ;国外地面车站;地面车站;3)民族风格 由于每个民族都有不同的文化特点和审美情趣，建筑领域内民族风格特色往往体现在形象方面。例如，汉族的建筑色彩较为热烈，西洋建筑则较注重本色；中国民族建筑以木质居多，形象轻盈剔透，西洋建筑以石料为多，常显得比