[武汉理工大学]港口生产调度模拟综合试验_港口生产调度虚拟实习指导手册.docVIP

PAGE  PAGE 14 港口生产调度虚拟实习指导手册 一、港口生产调度虚拟实习任务书 （一）实习目的 本实习是为加深学生对港口企业生产调度管理的理解而设置的。学生通过该实习，可以掌握港口生产调度方法，增强学生的动手能力，加深对生产调度作用的理解以及对生产调度的重视。 通过本实习，要求学生掌握港口生产调度的基本方法，了解不同的调度方法对港口产生经济效益和效率的差异。 （二）实习任务 序 号实 习 项 目实验学时实验类型开出要求1编制昼夜生产作业计划20设计、验证必做2编制单船作业计划20设计、验证必做 （三）实习的内容和要求 该实习要求每一学生完成以下任务： 1）编制昼夜生产作业计划 根据系统给出的随机船舶到港情况，编制相对应的昼夜生产作业计划，要求尽量做到以最低的装卸生产投入完成给定的装卸生产任务。 2）编制单船作业计划 根据系统给出随机船舶装载情况，编制相对应的单船作业计划，要求尽量做到使船舶在港装卸经济效益最好。 3）提交实习报告 实习报告的内容和要求有： （1）系统随机产生的两种作业计划编制的前提条件； （2）两种作业计划的编制计算过程，要求计算过程详细完整； （3）两种作业计划的具体安排； （4）系统给予的评价； （5）心得体会； （6）虚拟实习基地建设的建议及其具体解决措施。 二、港口生产调度虚拟实习指导书 （一）系统规定： 1、规定： 1）昼夜作业计划一个泊位最多使用二台门机； 2）单船作业计划一个泊位最多使用一台门机。与P7-8页“单船作业计划安排可有多种方案，如全船可开一条作业线，也可开二条、三条、四条、五条、六条；每条作业线既可配备船吊，也可配门机；每艘船门机可配一台，也可配两台”矛盾。 对水平运输和库场堆码垛机械则不做数量上的限制。 2、昼夜作业计划规定：每一舱口只开一条作业线； 单船作业计划规定：一个舱口最多可以开两条作业线。 3、为统一和简化计算，特规定： 1）一个泊位开一条作业线或隔舱开两条作业线，可正常生产，即效率维持不变； 2）相邻两舱同时开作业线，将产生相互干扰，全船装卸效率降低5%； 3）全船单独一个舱室开设二条作业线，装卸效率降低10%； 4）相邻两舱均作业且其中有一舱开设两条作业线，全船装卸效率降低15%； 5）相邻两舱均开两条作业线，则全船装卸效率降低20%。 4、三班制，每天纯装卸作业时间为18小时； 5、船舶装卸机械自行选择，船吊由港口装卸工人操作，装卸费用不含船吊使用费用，但包含船吊司机费用和船吊使用岸电的有关费用。 6、成本支出仅考虑设备使用费、司机工资、燃料电力费，其他费用如舱内、库场堆垛装卸工人数量等，每一方案视作相同，不予计算。 7、单船作业计划系统设定所有到港船舶要求签订速遣合同，并规定船舶在港合同时间根据重点舱船吊装卸效率计算得出。如港方在合同规定时间内提前完成船舶装卸作业，船方则需按提前天数以30 000元/日向港方支付速遣费；如港方不能按期完成船舶装卸作业，则需按滞后天数以60 000元/日向船方交纳滞期费。 （二）虚拟实习基地基本操作步骤 1.进入操作界面后先注册。姓名：使用各人名字的汉语拼音；密码：各人学号后4位。 2.先进入左下角的“昼夜计划”，若“到港船舶情况”为至少2条则可以点击“项目”进入“单船作业计划”，否则点击新建，使到港船舶情况为2条或以上。在切换进入“单船作业计划”时会弹出是否保存的对话框，选择NO。此时完成数据的生成，记录各人所获得的数据。该步骤可参考如下流程图1-1。 昼夜计划 多船 点击“项目” 单船作业计划 不保存 单船 点击“新建”，保 证至少2条船 切换至昼夜计划 选择保存 图1-1 流程图 3.在完成上述“昼夜计划”与“单船作业计划”之间的一次切换以后，如若需要进行再次切换，必须在弹出对话框时选择YES进行保存，需要注意的是，对话框弹出并点YES后，其保存对话框会隐藏在操作界面后面，大家最小化操作界面就可以看见，届时再进行保存。 4.完成第一次切换后，每一次退出或者切换都必须保存，否则数据丢失，需重新计算新生成的数据。 5.不能重复注册，以名字为准，一人注册一次。 6.记录各人数据回去计算。 7.计算完成后，回实验中心在上次生成数据的电脑上进行登录，输入自己计算详细结果，谈好相关选项，然后保存退出。 8.若需对计算结果进行修正，可再次登录修改相关数据，然后保存退出。 9.当输入完毕后不能点“查看调度评价”，否则成绩可能为0，并且不能再次进行更改。 10.本系统属于单机版，不能进行联网操作，因此，各人须在同一台电脑上进行操作。 11.鉴于系统正在完善过程中，为防止产生数据错误导致学生的原始数据丢失，请大家严格遵守本操作步骤。 （三）系统模型操作说明 系统模型共有两种计